35噸大推力對戰波音787！超級航發呼之欲出 俄：數千億損失

曾經、當下和未來，決定中國航空能不能壯大的都是發動機。值得國民欣喜的是，這幾年我國航發確實進步了。軍用航發，我們有了太行、還有矢量版航發。殲20、運20御用的渦扇15和渦扇20也快成功了。民用航發上，我國已經研製出了可供C-919使用的長江1000A渦扇發動機。但這款發動機遠遠不能將更大的中國飛機送上藍天。中國人需要能和美國通用、普惠、英國羅羅三巨頭直接PK的超大推力發動機。

為了給中國飛機造出強大的心臟，我國航發人沒有閑著。在2018年珠海航展上，我國就展示了超大推力AEF3500渦扇發動機的1∶2縮比模型。這也是我國在研的，推力最大的國產發動機。最大推力可達35噸，和波音787客機的配套航發推力相當。35噸的推力不管怎麼說都不低了，在航發三巨頭大作如林之下，仍能躋身全球民用航發前10強。一旦研製成功，中國大飛機將再也不會被動力卡脖子了。

當然了，AEF3500也不是突然冒出來。這款航發的原代號是長江-2000，就是國產長江-1000深度發展版，核心機也是將長江-1000的核心機放大，能大大縮短研製周期。AEF3500研製成功後，將成為中俄合研CR-929洲際寬體客機的配套動力。越大的飛機，能為其提供動力的發動機型號就越有限。大型客機通常會使用多款發動機，以便讓客戶有多種選擇。CR-929也是，除了正在研製的國產AEF3500發動機外，還有3個選擇，俄方在研的PD35，烏克蘭的AI-38，以及英國羅羅發動機。CR-929一旦量產，所需發動機絕對不是小數目，光配套的發動機金額就得數百億乃至千億人民幣。

不過渦扇發動機研發周期相當長，CR-929原型機很難能用上國產航發，為了飛機早日首飛，暫時會使用外國型號。但國產AEF3500發動機絕對不會像當年的運10飛機一樣半途而廢，這可是中國航空登上全球第一梯隊的一大王牌。而且考慮到CR-929以後將會成為解放軍特種機改裝平台，因此用上國發是遲早的事。AEF3500目前已經完成了驗證機部件級的測試，核心機台架試驗也已經開始，今年將開展整個核心試驗計劃。AEF3500發動機的涵道比超過10∶1，壓氣機總壓比也高於45∶1。

是不折不扣的大涵道比渦扇發動機。AEF3500還將使用陶瓷基複合材料，碳纖維複合材料等等，在降低自身重量同時增加推重比。技術不比任何國外同類型號差。AEF3500發動機亮相，是中國航發衝擊世界第一梯隊的證明，就算排不進世界前三，也足以撼動航空領域現有的天平。對於我國35噸級大推力航發，俄方就很壓力山大。原本俄羅斯自告奮勇要研製PD35航發給CR-929用，還打算讓我國為俄羅斯買單，結果我們沒有接受，而是決定造國產大推力渦扇發動機。

一旦AEF3500發動機問世，俄羅斯相關配套發動機也將失去我國這個重要的出口市場。對於俄羅斯來說，這可不是幾億美元的損失。CR-929量產後帶來巨大的發動機需求將催生數千億級的產值。所以俄羅斯方面對於我國大推力航發有多麼難受就一點都不奇怪了。而且CR-929配國發後，再也不用看歐美人的臉色。我國敢放棄與俄方合作，足以證明我們造大推力航發的實力和勇氣，也是我們這麼多年一直和歐美人打交道得來的現實教訓。真正的尖端技術，沒有一個國家會真心給我們，只能靠我們自己。

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