這種俄制戰機外形酷似米格21卻從未出口，險些撞毀鮑爾斯的U2

米格-21是冷戰時期非常著名的第二代超音速戰鬥機，廣泛裝備於前蘇聯、華約和中國等諸多亞非拉空軍。不過，米格-21主要裝備的是蘇聯空軍（VVS），而蘇聯國土防空軍（VPVO）則主要裝備截擊機，也就是以蘇霍伊戰鬥機為主，與米格-21幾乎同時期裝備的VPVO的，就是一型「大號米格-21」——蘇-9。

圖片：米格-21MF，也就是成飛殲-7III的原型機

蘇-9隻比1956年首飛的米格-21晚了1年首飛，同樣在1959年服役，由於兩種戰機都是三角翼正常布局單發戰鬥機，連北約綽號都很類似，1957年在圖希諾航空節率先公開亮相的蘇-9叫「捕魚籠」，而1961年才亮相的米格-21叫「魚窩」。

圖片：蘇-9

蘇-9和米格-21的氣動布局，都是出自前蘇聯中央流體動力研究院（TsAGI），但蘇-9機身來源於後掠翼的蘇-7，要比米格-21大一些、重一些，採用了視野更好的座艙，2馬赫最大飛行速度、2萬米飛行高度等指標都比米格-21好，發動機採用的是加力推力9噸的AL-7F渦噴發動機，比米格-21用的6噸級R-11F-300大不少，氣動布局類似但各方面都高一檔，和後來80年代的蘇-27、米格-29很類似。

圖片：蘇-9在細節上和米格-21差異較大

蘇-9誕生之時，正是「導彈制勝論」聲勢正旺的年代，所以「捕魚籠」和米格-21不同，乾脆不設機炮。它主要靠地面的自動化防空指揮系統引導，接近目標時用機載的ЦД-30雷達捕獲目標，然後用4枚無線電指令的K-5（AA-1，中國引進後叫霹靂-1）空空導彈打擊敵機，是標準的截擊機，完全不考慮對地攻擊，這和米格-21有很大的區別。

圖片：蘇-9機身修長，和殲-8類似，但是單發動機

指揮蘇-9的軍師級自動化地面指揮系統叫「空氣-1」，於1960年投入使用。由多個地面雷達站組成了防空「網路」，「網格化」捕獲敵機，然後用「Cascade」模擬計算機執行目標坐標的計算，並將它們與蘇-9的位置相關聯，飛行員只需按照「空氣-1」的預定攔截路線，打開飛機加力燃燒室，最後10公里內打開機載雷達，鎖定目標後發射K-5導彈，看起來So easy。

圖片：防空主要靠地面引導

然而，冷戰早期的防空自動化指揮系統，在沒有預警機的情況下完全靠地面雷達，效率並不高。1960年，為了偵察前蘇聯極速增長中的洲際導彈，美國中央情報局派遣U-2高空偵察機多次深入蘇聯腹地進行偵察，蘇-9也在剛剛投入使用的「空氣-1」指揮下多次執行攔截作戰，但要麼飛不夠高、要麼沒攔截上。

圖片：蘇-9雙座機攔截U-2的想像圖

這一年5月1日，恰逢國際勞動節，美國飛行員F.G.鮑爾斯駕駛一架U-2從巴基斯坦白沙瓦機場起飛，一進入蘇聯塔吉克領空就迎來了層層攔截，一架剛服役不久的蘇-9，在伊戈爾·梅盧庫科夫駕駛下，甚至被命令直接撞擊U-2，但因為飛行員連高空代償服都沒穿，只能作罷，地面防空部隊發射了至少8枚S-75（薩姆-2）地空導彈，才在烏拉爾地區將這架U-2擊落，生擒了鮑爾斯，但也誤擊了自己的一架米格-19。

圖片：在蘇聯受審的鮑爾斯

蘇-9一共生產了1000架出頭，和生產上萬架出口數十個國家的米格-21有天壤之別，1964年，改進了РП-11新型雷達和新型K-8M（AA-3）空空導彈的蘇-11投產，只生產了100多架，到了60年代中後期，在蘇-11基礎上改裝雙發動機和採用兩側進氣的蘇-15「細嘴瓶」以及全新的米格-25「狐蝠」服役，蘇-9終於有了更好的接班人。

圖片：蘇-11，主要改裝了新型空空導彈

「捕魚籠」在蘇聯國土防空軍服役生涯一直持續到1980年，沒有一架出口給別的國家。

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