日本大型運輸機已服役8架 兩台發動機的推力比運20四台還高？

跳！跳！跳！

頭一次大規模空投

1月13日日本陸上自衛隊空挺團在2019年第一跳訓練開始在席志野演習場實施。日本傘兵跳傘機型包括C-2，C-1，C-130運輸機和CH-47運輸直升機等。在這次演習中，日本陸上自衛隊空挺團展示了承擔島嶼防禦的作戰腳本,引人矚目的就是日本C-2大型運輸機全力空投，並且在空中形成了天女散花的狀態，空降了大批武器和裝備。並且演習現場還出現了日本最為精銳的10式主戰坦克和16式輪式突擊炮，但是這兩件武器可不是C-2運輸機空投下來的！而是在演習現場直接出現的，而C-2戰略運輸機從設計本質上就有要求運輸10式、16式輪式突擊炮的能力。但實際上和中國運-20運輸機類似，至今沒有發現C-2運輸機運輸過這些裝備。

10式坦克別指望上C-2了

相比日本C-2運輸機，中國運-20大型運輸機產量突破了28架，而日本第8架量產型C-2運輸機（機號：88-1210）也在2018年12月28日曝光。而在全世界範圍內，在軍用大飛機製造領域內，當前正在製造的僅有中國、日本、俄羅斯、歐洲。而美國早就已經停止C-17運輸機的生產。

C-17已經不再生產了

相對我們身邊最近的國家，日本C-2運輸機和中國運-20運輸機能力到底有多強悍，這個需要從機身內部來看。作為軍用運輸機，必須要求能力運送尺寸很大的載荷裝備、車輛和特種設備。因此，大型運輸機的機身剖面面積和容積等指標在設計之初就必須設定下來。

設計定型之後，大型運輸機只能通過加長機身來擴展機艙，內部的面積會顯著增大，但這樣的工作量太大了，還不如重新設計一架大型運輸機。從總體設計上來看，中國運-20與C-2大型運輸機都採用當下流行的布局方式，主要是採用了懸臂上單翼模式，兩種機型都是採用了T型大尾翼結構以及大後掠機翼常規氣動布局。

運-20的上單翼氣動布局

這樣做的好處在於可以機身的機翼避開貨艙，從而在機身上穿過，這樣不用佔用貨艙的高度，令卸貨、上下裝備和人員都是十分的方便。運-20和C-2運輸機都是發動機高高吊在機翼之上，離地面很高，這樣在起降的時候不容易吸進雜物，可以在野戰機場起降。

日本C-2運輸機氣動上機翼採用了超臨界梯形後掠翼型，這樣設計的好處在於擁有較高的氣動效率，可以在減小的高速飛行時候的阻力提高巡航速度，提升超臨界機翼可以提高飛機10%左右的升阻比和巡航加速，特別是適合大型飛機在高壓音速飛行。日本C-2運輸機能在發動機推力不足的情況下維持0.8馬赫飛行速度，這個氣動有著很關鍵的助力效果。

未來一定會換裝渦扇-20

而運-20也面臨著發動機推力不足的問題，而運-20採用了超臨界機翼，整體感覺類似C-17運輸機，這種設計在國際運輸機領域較為成熟。而中國和日本都是在發動機不足的情況，通過氣動修正滿足自身需求。中日不同的是，中國未來將會有渦扇20來滿足自己的需求，比如運99A坦克、15式坦克，輪式突擊炮。而日本C-2運輸機由於發動機是美國提供，雖然C-2運輸機僅需要2台發動機就滿足了自己的推力（相比運-20是4台）。但只要美國不提供，那麼日本就永遠別想用C-2運10式坦克。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！