俄洲際導彈發射車依賴進口，中國布局很早出口都不是問題

作為「三位一體」戰略核打擊力量的重要組成部分之一，陸基洲際彈道導彈可謂是當之無愧的國之重器。為了提高自身的生存能力和反擊能力，陸基洲際彈道導彈除了部署在加固的地下發射井當中，更多的是採用公路或者鐵路機動的部署方式。然而洲際彈道導彈這種重量動輒達到數十噸的龐然大物，要想讓它快速靈活地長途跋涉，一個晝夜就能翻山越嶺轉移上千公里，做到隨時能跑、隨地能打，集儲存、運輸、發射於一體的重型導彈發射車就是不可或缺的關鍵技術裝備。然而在這方面，俄羅斯卻嚴重依賴他國裝備。

俄羅斯是全世界最早研製裝備機動式陸基洲際彈道導彈的核大國，先後部署了公路機動的SS25「白楊」導彈和鐵路機動的SS24「鐮刀」導彈。90年代以後根據美俄削減戰略核武器協議，號稱「陸上核潛艇」的SS24核彈列車全部退役，只保有公路機動的SS25及其衍生改進型SS27「白楊M」、SS29「亞爾斯」。雖然俄羅斯擁有性能先進的洲際彈道導彈，但是與之配套的導彈發射車卻不得不依賴進口，這是因為在「全國一盤棋」的蘇聯時代重型載重車輛的生產被布局在了白俄羅斯。

比如SS27「白楊M」洲際導彈，戰鬥全重超過50噸，採用白俄羅斯明斯克輪式牽引車廠生產的MAZ79221型16X16一體化導彈發射車。而且這種超重型級別的特種車輛技術門檻極高，在很長一段時間裡白俄羅斯明斯克輪式牽引車廠都是全球唯一的供應商。當然目前俄白兩國之間的關係還是相當親密的，俄羅斯可以毫無阻礙地從白俄羅斯進口包括洲際導彈、戰術導彈、雷達、火箭炮等在內的各種運載車輛，不過有了俄烏兩國反目成仇的前車之鑒，存在的隱患也是顯而易見的。

中國比較有先見之明

國之重器的命門被捏在別人的手裡，始終是一件令人如鯁在喉的憾事。中國在這方面顯然更有先見之明，早在90年代初期就開始未雨綢繆，利用白俄羅斯剛剛獨立經濟嚴重困難的機會，以相對低廉的代價從明斯克輪式牽引車廠引進了大量的核心技術和工程人員，並根據我國自身的實際情況進行消化提高，形成了以泰安廠、萬山廠、漢陽廠為代表的三大重型運載車輛型號體系，為火箭軍包括洲際戰略導彈、中近程戰術導彈在內的各種主戰裝備提供了強勁有力的中國底盤。

我國發射車重心低、穩定性好，機動能力強

近年來相繼曝光的東風31AG、東風41、東風26、東風21D等新型彈道導彈表明，我國已經研製列裝了10X10、12X12、16X16等多種規格的一體化導彈發射車，具備快速反應、越野機動以及無依託發射等先進性能，不僅大幅提升了火箭軍的實戰威懾能力，還實現了核心裝備的自主可控，成為繼白俄羅斯之後第二個掌握該項技術的國家，並且出口到了巴基斯坦等多個用戶（比如民用版出口到東北某熱點國家）。俗話說「亡羊補牢為時不晚」，俄羅斯也在努力嘗試推出國產的重型運載車輛，以便擺脫對國外供應商的依賴。

俄研製的卡瑪茲7850型重型載車還未過關

俄羅斯最新研製的卡瑪茲7850型16X16全驅越野車在2018年通過國家驗收，為下一階段的量產奠定了基礎。這種用於搭載洲際導彈的重型載車每組驅動輪都擁有全向轉向功能以及獨立全電傳動系統，可以在高速行駛中實現小半徑轉向、側向行駛，甚至還能夠玩出原地掉頭之類的高難度動作，全車重心比起白楊M、亞爾斯的MAZ型載車明顯降低，改善了在複雜地形容易翻車傾覆的缺陷。但是在公開展示的過程中，卡瑪茲7850型多次出現轉向後驅動輪無法正常回位的異常狀況，導致完成規定越野科目失敗，由此可見其可靠性有待進一步提高。顯然，俄羅斯正在為改變國之重器受制於人的局面不斷努力，不遠的未來有望得到解決。

作者：刻雨無痕

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