這個省的民眾最能吃苦，一年修成滇緬公路，美國人都稱是奇蹟

中國人一直都是最能吃苦的民眾，或者說，最勤奮的民眾。正如美國哈佛大學不得不為中國留學生家長開闢菜園子一樣，中國人走到哪裡，便將自己的菜園子帶到哪裡。

這其實不是劣根性，而是沒有經過訓練的勤勞。

中國的文明起源於自給自足的農耕結構，因此中國人在整體上而言，都是愛好和平的。正如許多人的夢想，不是開疆擴土，而是保護好對自己重要的人。

而在我國歷史上，發生的一件事，讓美國人深深感慨為奇蹟，也自此將中國人視為隱藏著的強大對手的事，這件事便是修滇緬公路。

一、雲南王，龍雲

雲南地處邊境，有許多地勢險要的地方，而滇緬公路的所在，便是當時最為人跡罕至，既不可能修成公路的地方。

當時的雲南管理者名叫龍雲，字志舟，是彝族人。

他畢業於雲南陸軍講武堂，後來被蔣介石任命為總指揮，在抗日戰爭時期立下汗馬功勞，也為雲南的建設做出了卓越貢獻，正因為如此，人們親切將其稱之為「雲南王」。

很多人對於雲南這個地方的感受，是四季如春，旅遊之處。可實際上，作為一個偏遠西南邊陲，在蔣介石忙著統一中原的時候，是很不起眼的。

但也正是因為它的不起眼，鑄就了龍雲的一段神話。

蔣介石也明白雲南的重要性，因此對龍雲很是重視，尤其是邀請他前往南京後，特地安排在宋子文家照顧。

龍雲也是個愛國者，出兵20萬參加抗日戰爭，此外，他還提出了修公路的眼光。這個眼光，在如今來看是非常高明的，但放在當時的特定歷史環境下，恐怕許多人都以為他在痴人說夢。

天險在前，連當時科技高度發達的美國都認為，這是一個不可能完成的任務，可偏偏龍雲要偏向虎山行，並且最終做到了，實在是讓人感慨。

二、滇緬公路，很重要

很多人認為，不過一條公路而已，修與不修，影響真的那麼大嗎？

這就是一個軍事上的問題了，但淺顯來說，滇緬公路，意義非凡。

當時中國的國際交通，主要靠上海，但一旦上海淪陷，那麼當時的中國便只能依靠香港和滇越鐵路獲得物資。但這兩條路同樣有淪陷的危險，因此，龍雲認為，在情況並不緊急的現在，應該要提前做好準備，要同時修好滇緬鐵路和公路，直通印度洋。

修鐵路和修公路，從來不是一句話的事情，除了技術方面的問題，還有一個東西很重要，那便是錢。

龍雲在國家大義面前，並不是小肚雞腸的人，他表示，公路的花銷，可以由雲南地方來出，中央有補助即可，沒有自己也能幹。

在全民抗戰之際，中國人一改往日互相內鬥的態度，緊密結合起來，一同抗擊敵人。這也是中國人的本性，自己的兄弟，自己可以欺負，別人要來招惹，那就一致對外。

當時美國的專家也來了，他們表示，就算用上美國的各種機械，這個任務也要三年才能完成，更何況，能不能用機械還不好說，而且美國也沒那麼多的人。

可三年，時間太長，龍雲拒絕了。

三、立下軍令狀，一年不成，提頭來見

一年修稱滇緬公路？當時的美國人都說，這個雲南王簡直瘋了。

可雲南的百姓沒有讓龍雲失望，他們自告奮勇，一起上陣，每天出勤人數10萬人以上，最多的時候甚至達到了20萬人，這些，都是雲南的百姓。

927公里，8個月，浩浩蕩蕩，彷彿人間奇蹟。

或許，外國人永遠想不明白，為什麼長城會成為一大奇觀，為什麼中國人會選擇完成一項不可能完成的任務，為什麼這些百姓寧可死，也要努力修路。

外國人不懂得，沒有國，哪有家，他們不懂得，中國人對家人的深切的愛，對美好生活的嚮往，他們只知道，個人至上，追求自由，卻不懂得，所有人的拳頭朝向一個方向時候的巨大能量。

那是1938年，資金、人力、技術等等都很匱乏，可滇緬公路，卻真的通車了。

那時候的雲南，青壯年大多上前線抗戰，剩下來的，大多是婦女孩子和老人，可即便如此，雲南的百姓依然沒有放棄。

他們一點一點，為前線的家人鋪出生的希望，在大山之間，硬生生扣出一條染著鮮血的路。

1928年到1945年，如龍雲所預料的那般，滇緬公路成了抗戰時唯一的一條陸上國際線，成為名副其實的生的希望，也打破了日本想要困死中國的希望。

從這件事來看，雲南省的百姓能吃苦，毋庸置疑。

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