西科斯基給「黑鷹」做出的改進

前言

2018年，是「黑鷹」直升機進入美陸軍服役的第40個年頭，那麼這40年間，「黑鷹」又是經歷了怎樣的改進呢？從今天開始，二次元君將用三個章節向大家介紹「黑鷹」的40年。

1978年10月31日，西科斯基標誌性的產品，UH-60A「黑鷹」首次進入美國陸軍服役。在此後的40年里，該製造商已經交付了提供超過4,000種類型的產品，該機隊總飛行時間超過了1400多萬小時。S-70（公司編號）服役於美國武裝部隊的每個分支（美陸軍編號UH-60），服役於許多國家的國防部，並且它證明了它具備消防，警務，搜救（SAR）和實用性的能力。

該直升機於1972年被設想為YUH-60A，其設計符合陸軍的UTTAS（公用事業戰術運輸飛機系統）對貝爾UH-1「休伊」直升機繼承者的要求。指定的「黑鷹」跟隨陸軍在美國原住民戰士和部落之後命名軍用直升機的傳統，最終將證明其在美國武裝部隊（陸軍，海軍，海軍陸戰隊，空軍和海岸警衛隊）的所有五個分支中的價值，以及超過30多個盟國的40個民間和軍事組織。

在整個飛機的最初40年中，飛機是一直在發展的，目前生產的「黑鷹家族」有：UH-60M「邁克」，美海軍的MH-60R「羅密歐」以及西科斯基子公司PZL製造的S-70i， 這些衍生版本比原始版本更強大。今年晚些時候，新一代HH-60W將加入一個不斷擴大的產品組合中，其中還包括新一代武裝「黑鷹」和S-70i 。

西科斯基的S-70家族創紀錄的年份是在2014年，當時186架飛機交付給了美國政府和外國客戶。2018年，該公司計劃交付107架S-70系列飛機。

隨著美陸軍計劃在2070年之前運行旋翼飛機（在未來的垂直升力聯合、多角色中型旋翼飛機），前軍用「黑鷹」在民用部門找到了新的生存方式，這也為繼續使用「黑鷹家族」飛機找到了合適的契機。

西科斯基的軍用直升機

1943年，西科斯基的雙座R-4直升機成為第一架進入生產的軍用直升機，美國陸軍空軍（USAAF）最初訂購了29架飛機。R-4是第一架在USAAF（後來的美國空軍）、美海軍、美海岸警衛隊以及英國皇家海軍和皇家空軍服役的直升機。

第二次世界大戰後西科斯基的軍用直升機銷量穩步增長，同時首次亮相的還有活塞發動機S-51，S-52，S-55，S-58和S-56以及渦輪發動機S-61，S-62，SH-3，HH-3，CH-53和CH-54。

越南戰爭時期美國第一次將直升機廣泛用於在戰場上，美國在1965年至1975年間部署了近12,000架直升機。其中5,000多架被摧毀，其中大部分被摧毀的是貝爾UH-1「休伊」。

在20世紀60年代後期，為了開發更快，更好的武裝直升機，UTTAS計劃對性能，機動性，可維護性，可靠性和生存能力提出了極其苛刻的要求。

主要任務是運送一支裝備齊全的11名步兵小隊，再加上一名炮手，飛行員和副駕駛員，在高海拔和高溫地區能夠執行2至3小時任務。這就需要飛機以145節的最低巡航速度飛行，在最大重量內執行450英尺/分到550英尺/分的範圍內垂直攀爬，並且能夠在任何可能的戰爭場地中操作。

此外，UTTAS要求在飛機內部必須能夠運送四個擔架，以及醫務人員和醫療設備。它還必須能夠在其外部吊鉤上吊起一根105毫米的榴彈炮（重8,000磅）並同時攜帶武器的五人機組和50發子彈。

西科斯基的許多人認為，贏得UTTAS的合同對於公司的長期生存至關重要，因為其大部分美國軍方生產合同即將結束，陸軍自上次CH-54 Tarhe以來就沒有訂購過西科斯基直升機。

美陸軍於1972年發出了針對UTTAS的提案。美陸軍將西科斯基和波音公司列入候選名單，分別要求生產三種原型YUH-60和YUH-61，以參加飛行競賽。

西科斯基的創新

原型號YUH-60A直升機於1974年10月17日首飛，由美陸軍指定的1,500軸馬力通用電氣的T-700渦輪軸提供動力。UH-60多功能性的核心是它的轉子系統——西科斯基有史以來開發的最高效的系統。它有一個完全鉸接的轉子頭，彈性軸承連接到四個複合主旋翼葉片上，後者有鈦桅杆。

越南戰爭後，美陸軍就對下一代軍用直升機提出了更高的要求，也正是UH-60的轉子使它能夠執行這種嚴格的操作。

UH-60轉子的低磁碟負載也為其提供了良好的自轉特性，並且比UH-1的Huey系統明顯更安靜。

UH-60轉子將可變入射水平穩定器添加到生產飛機中，以優化各種巡航速度。西科斯基另一項技術創新是無軸承橫樑尾槳。跨度為11英尺，傾斜20度，在正常飛行中的尾部產生400磅（180千克）的升力。這種設計使主旋翼直徑尺寸減小了14％，併產生了更大的重心範圍，這使得客艙能夠在轉子和機身下方向後移動的更短。

西科斯基還投入了大量時間來滿足美陸軍的快速航空運輸要求，該要求是製造出一種可以輕鬆裝入貨運飛機而不需要拆卸的飛機。UH-60的主要特點包括較短的機身，可降低的轉子桅杆，摺疊主旋翼和尾架，跪式主起落架和可拆卸的水平穩定器。

因此，UH-60A可以在不到1.5小時的時間內製備並裝載到貨運飛機中，並在不到2.5小時內卸載並進行試飛。一架UH-60A可以安裝在洛克希德的C-130「大力神」中，C-141 「運輸星」可以容納兩架，而六架黑鷹可以裝在一架C-5A 「銀河」運輸機中。

在戰鬥生存能力和耐撞性方面的建立也需要創新。UH-60A的機身和動態系統專門設計用於保護飛機乘員免受彈道威脅和事故的影響，具有冗餘飛行控制系統，三重冗餘液壓和電氣系統，以及彈道耐受駕駛艙、駕駛室、轉子葉片、驅動軸和關鍵系統。

飛機的防撞功能包括特殊結構的起落架和可以承受42英尺/秒衝擊力的座椅，堅固的機身和自密封油箱和管路，以減少事故後火災的風險。

黑鷹進入服役

UH-60A符合美陸軍的目標，並於1976年12月23日被宣布為UTTAS比賽的冠軍。它成為1981年第一個獲得多年生產合同的軍用武器系統，這也為西科斯基及其客戶節約下了巨大的成本開支。1978年至1989年，西科斯基向美陸軍和美陸軍國民警衛隊部隊運送了1,000多架UH-60A「黑鷹」。

為了擴展「黑鷹」的功能，西科斯基迅速開發了一系列升級系統。第一個是主旋翼和尾旋翼的除冰系統，其次是防禦，以減少紅外對地對空和空對空導彈的威脅。通過將冷空氣與排氣羽流混合，減少了飛機發動機的排氣。

當西科斯基開發用於運載輔助油箱和各種武器系統的以支持ESSS系統時，「黑鷹」的作戰能力將大大增強。ESSS能夠每側運載2,270千克，包括內置的兩個4501,700升油箱和外側的兩個870升油箱，為「黑鷹」提供了1,770公里的飛行距離，使其可以遠距離作戰。

ESSS還可以在外部攜帶各種武器系統，包括「地獄火」、「毒刺」、「幼畜」導彈和「響尾蛇」導彈，以及2.75英寸非制導火箭吊艙。

UH-60A的第一次戰鬥任務是1983年的入侵格瑞那達運動和1989年巴拿馬的「正義之師作戰」。「黑鷹」首次大規模部署是第一次海灣戰爭的「沙漠風暴行動」，大約有400架「黑鷹」，飛行超過44,000小時。

在「沙漠風暴行動」「黑鷹」進行了一些升級，包括增強的彈道裝甲子系統，以保護乘員免受小型武器射擊; 葉片侵蝕保護套件，用於保護主旋翼葉片和尾槳葉片前緣表面; APU入口顆粒分離器; 熱帶氣候飛機保護系統，以降低葉片和機身的表面溫度; 環保飛機保護罩，以保護擋風玻璃和航空電子設備的隔間免受熱量積聚; 和增強戰術空中的導航系統。

完

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