援助越戰功勛車輛-6X6解放CA30A軍用越野卡車，已停產34年
1956年7月16日，「鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴」！第一輛國人自己製造的「解放牌」汽車誕生！而它就是大家非常熟悉的「解放」CA10卡車！
不過在「解放」CA10誕生之前的1953年，中國人民銀行發布的第二套人民幣「一分面值」上有一台卡車，後來被很多人認為是CA10卡車。從時間節點上看，顯然不是。有人說是蘇聯的吉斯-150型卡車；也有人說是美國萬國收割機廠製造的KR11卡車。
無論與否，剛好追溯了「解放」CA10的歷史源頭。其實吉斯-150就是美萬國KR11的蘇聯仿製版，而我國的「解放」CA10又是在吉斯-150的基礎上研發而來！
「解放」CA10型號的準確解釋應為：C意為China或者Changchun（即：長春第一汽車製造廠），A意為auto（汽車），CA10分為A、B、C三款車型，量產時間為1956-1986年，在30年的時間裡共生產了1281502輛。
秉承「玻羊車界」的一貫原則；今天，帶大家去追憶的是要比CA10誕生更晚、研發上要艱難些的軍用6X6「解放」CA30A越野卡車！
CA30A其中的「3」 代表的是三橋驅動；「0」代表第一代車型。而「A」是指針對CA30部隊使用中暴露的問題，對該車型的改進（但這之後直到停產，未再做改進）。該車是以吉斯-157為基礎研發，最早於1958年9月研製成功；於1959年1月小批量生產了33輛。
1962年2月，周總理對一汽的越野卡車生產提出指示「越野車的設計必須快一點搞出來，按一千輛、兩千輛、三千輛擬方案，方案搞出來，我們好到北京討論。這是一項重要任務，叫做備戰生產，支援國防。」
當時國家投資近1200萬，計劃年產量3000輛。從1964-1986年，累計生產84411輛。「解放」CA30A裝備部隊後被大量應用於各種武器載具，為建國初期的國防建設作出了巨大的貢獻。
從CA30A的引擎罩，就可以看到它的直列6缸CA30A型發動機，發動機排量5.55L。與同時期生產的CA10B發動機結構相似，經調校，功率可提高15馬力，達到110馬力。
該車採用5前進擋+1個倒擋的機械式變速器，發動機的排氣管也抬高至擋泥板中間，增加了車輛的涉水深度。
改進後的「解放」CA30A越野車車頭，基本與CA-10載重卡車的結構相似，通用程度達75.3%。只是在翼子板高度上降低了160毫米，提高了駕駛的視野，並且便於日常維修。總體來看，該車結構堅固可靠，製造與裝配性良好。
美國介入越南戰爭後，為了無償支援北越（越共）的軍事鬥爭，1964年才投產的CA30，到1971年產量提高到9303輛。
有資料統計，在越戰期間，美軍通過持續的轟炸，共炸毀約4.6萬輛中蘇援助給北越的卡車。而著名的「胡志明小道」，卻是一條非鋪裝路面上，並且要繞道寮國、柬埔寨境內通往南方戰場，沿途有許多支路，當年在這條路上跑的以「解放」CA30A居多。
據參加援越任務的軍官後來回憶（在此不評述），越南司機只開車不修車，只要車一出毛病就丟棄，再向中國請求提供新車......
在越戰之後，越南窺見到中蘇關係的惡化，徹底投入蘇聯一邊，有「南亞一小霸」的惡名。我人民解放軍只好在1979年，又開著「解放」CA30A卡車，回去收拾了收拾......
（備註：把難點留到最後——）
「解放」CA30A的自重達到5.5噸。以6X6驅動模式在惡劣路況上行駛時，車輪的滾動阻力不是很理想。作為一款60、70年代的產品，該車的變速箱是沒有同步器的。
現代手動擋汽車，換擋僅需踩松離合+換擋這兩個動作。而沒有同步器的CA30A卻需要五步才能完成這個動作——即：踩松離合+摘擋，轟一腳油門，踩松離合+掛檔——完成！
尤其是在非鋪裝路面或山路行駛時，換擋動作需要非常連貫和快速，很是考驗駕駛員的技術！
致敬經典——！
