上海拜騰空間營業了 M-Byte量產還會遠嗎？

還記得那49寸中控屏嗎？CES2019拜騰公布了M-Byte量產的消息，緊接著上海拜騰空間正式在最繁華的靜安區南京西路開始營業，毗鄰特斯拉，遙望法拉利，尚無在售量產車的拜騰信心十足，為數個月後M-Byte量產車宣傳造勢。

用空間交個朋友

拜騰空間是在拜騰全國巡展之後第一個安家落戶的實體體驗店，寸土寸金的南京西路能夠開闢一個門面，塞下即將量產的M-Byte，概念車K-Byte，休息室，吧台，AR、VR體驗區，面積可見一斑。

雖然距離新車上市還需要一段時間，拜騰空間沒少運用新技術讓圍觀群眾一飽眼福。例如你可以現場模擬如何與實車互聯，也可以通過AR了解M-Byte的電池組和運作模式。

裝飾牆內，塞入了汽車板材和觸控大屏，當人們選擇車輛配色和材質的時候，響應材質隨之彈出，比起展示，現場體驗互動與遊玩的性質更為濃厚。

拜騰認為拜騰空間內不需要店員，所有與顧客互動的工作人員被稱為拜騰體驗夥伴，會給每一位來體驗的潛在用戶提供量身定製的互動體驗。亦或者不定期舉辦各種小型活動，讓拜騰空間稱為志同道合的交友平台，連線遠端工程師做技術講解和回答。

服務過寶馬、英菲尼迪的拜騰總裁、聯合創始人戴雷博士，深知豪華車品牌的運營之道，他希望拜騰空間能夠吸引新生代的消費群體，了解甚至成為拜騰的潛在客戶。而從拜騰品牌推出，官網上線，已經有數萬個訂單表達出了購買意向，其中中國客戶佔了一半，多少超出拜騰的期待。要知道，正式的預定通道並未開啟，拜騰也從未向任何預定用戶收取任何款項。

拜騰空間將被看成拜騰與線下與用戶互動的案例，接下來直營店、合伙人店、服務中心等實體店相繼而至，拜騰計劃在2019你啊你地之前在中國開設25到30家品牌體驗店，第二家帶著旗艦店屬性的拜騰空間則定位重慶，隨後依託中國，再將實體店面輻射至北美和歐洲的主要城市。

「屏幕大不會分心，看不到屏幕才會」

2018年8月，拜騰已經完成了手台可行駛試製樣車，2018年底則已經完成了上百台試製樣車並開啟測試工作。拜騰南京工廠早已動工，並計劃在2019年4月份展開設備調試，已完成年底展開量產的目標。

重點是，量產車型將最具象徵性的49寸超大中控屏幕保存下來，面對超大中控屏是否會讓分心的質疑，拜騰董事會主席、首席執行官兼聯合創始人畢福康博士表示不用過分擔心，現在很多新車型會在車輛中部增加大屏，但並不在駕駛者的視野範圍內，反倒需要分神才能了解屏幕內容。

拜騰對49寸大屏幕本身也進行了安全設計，例如屏幕在碰撞之後保證不會有零件飛濺，屏幕破裂後仍然保持一個整體。

同時K-Byte作為全球統一車款，中控屏幕的觸控設計也會根據不同國家相應法規而隨之變換，例如國內發售的K-Byte不會提供觸控設計，而是通過方向盤上的觸控與之互動。同時在行駛過程中屏幕也不被允許用來播放電影或者其他視頻內容，可見設計團隊在安全駕駛上進行了諸多考量。

事實上K-Byte最終目標仍然是奔著共享經濟而去，全球汽車真正利用率只在5%左右，大量的車輛平時被閑置或者使用時間極為稀少。拜騰希望未來K-Byte能通過身份認證系統保存每一位駕駛者的設置習慣，無論拜騰用戶身處何地，只要找到閑置的K-Byte，就能通過租賃的形式變成一輛符合自己習慣的智能純電動車。

中國是純電動車、自動駕駛技術發展最迅猛的過度，拜騰選擇在中國作為出發點，得益於兩位德國創始者對中國市場、豪華車品牌的深刻理解。重點在於，中國新生代消費者更願意、也有實力去接受新生事物，至少在戰略布局上，嚴謹的德國人已經做好了一套清晰的路線。

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