馬航事件新進展，英國國際海事衛星組織公布結果，計算出殘骸位置

據英國《每日快報》1月14日報道，馬航事件又有了新的進展，國際海事衛星組織通過根據原有的但是從未被使用的衛星數據計算並公布出了馬航MH370的殘骸或許在兩個大致方向上，即北部通道與南部通道，這也就意味著MH370的墜毀範圍再度縮小了。

北部通道即哈斯克斯坦地區，近中亞內部，這一地區曾是搜救隊搜尋的重點地區；而南部通道即珀斯以西的廣袤印度洋大區，四年前，以中國，印度為首的搜救船隊也曾在這一地區進行過緊鑼密鼓的搜索活動，然而都是無功而返。

那麼這家國際海事衛星組織是憑什麼認定這一地區有可能是馬航的「藏身之處」呢？根據了解，此次國際海事衛星組織動用的搜尋手法是過去幾次都未曾採用的BFO值搜尋方法，該組織發現衛星所記錄下的BFO值與飛機向南飛行的期望值相比，更符合飛機向北飛行時的期望值，國際海事衛星組織通過這一數值得出馬航MH370在這兩個地區的可能性更大。

但這種方法也有其一定的弊端，BFO值的測量結果會受到很多方面的影響，例如飛機速度快慢，航行方留向與最終停位置，都有可能影響它的判斷，這也是為什麼搜救團隊在之前一直不採用這一類或產生極大偏差的測量方法的原因。

但馬航失蹤至今已有四年之久，對於搜救組織以及遇難者家屬而言，有搜尋方向，方法總好過沒有，換而言之，死馬當活馬醫總比沒有馬要好。

那麼BFO值是什麼？它的全稱為突發頻率偏移數據，是頻率中的一種，國際上通常將BFO這類頻率偏移數據作為飛機信息傳輸的一種，它的原理即是採用無線電波來進行飛機與衛星間的信息傳遞，而在這一傳遞過程中所產生的便是頻率偏移數據。對於頻率偏移數據，海事衛星組織發言人懷斯則有一個更為形象的比喻：

正如高速列車的運動會引起汽笛在音調上的上升或下降一樣，飛機與衛星間的相對運動也會導致它們之間傳輸的無線電信號的頻率發生改變。BFO值正是這一差異數據的衡量結果之一。

儘管這一結果依舊是不確定的，但國際海事衛星組織還是表示，他們將儘可能的將這一數據控制在合理準確的範圍內，而根據目前BFO值所反饋的結果來看，MH370掉入印度洋的可能性將更大，未來，國際海事衛星組織將會與其他搜救團隊聯手，以確定MH370在海里的確切位置與結果。

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