此國唯一一架加油機，210噸，同時加油三架戰機，卻淪為運輸機

軍情 01-19

從世界範圍來看，除了不適合居住的南極洲外，非洲是世界上發展最慢的一個大洲，其實非洲不是沒有強國，只是這些國家大多無法長久強盛，輝煌一段時間後，就會因為種種原因而沒落。

最具代表性的就是利比亞，曾經的西非雄獅，先後遭遇了西方國家封鎖與內部動亂，民不聊生，而當年強大的空軍只剩下空架子，飛機要麼荒廢，要麼不見蹤影。

1986年，美國針對利比亞發動了黃金峽谷行動，炸毀利比亞大量蘇式戰機和重要建築，這場行動被後世譽為外科手術式打擊的經典戰例，而成功的關鍵就在於美軍空中加油技術的成熟。

鑒於利比亞的「歐洲盟友」不願開放領空，而且也擔心他們會向利比亞通風報信，美軍寧願繞遠路奔襲1.1萬公里，期間空中加油三次，完成了對利比亞的突然襲擊。

在事後檢討失敗原因時，利比亞高層也發現了這個原因，第一次對空中加油技術產生了渴望。

1994年，利比亞幻影戰機接受C-130加油機的空中加油

最開始，卡扎菲的想法是向與美國對立的蘇聯進口加油機，但當時蘇聯的加油機也都是伊爾-76改造的，最大起飛重量210噸、可同時為三架飛機空中加油的伊爾-78還在測試階段，卡扎菲只得轉而向「歐洲盟友」尋求加油機。

1987年，一家註冊於西德的空殼公司向法國購買了一套空中加油組件，隨後這套組件出現在了利比亞，使得利比亞成功將一架C-130運輸機改造成了加油機。

這架C-130的出現令利比亞高層十分高興，然而很快新的問題又出現了，彼時利比亞空軍的主力是米格-23，這是一種擅長低空高速突擊的戰鬥機，但低速飛行方面表現較差，C-130加油機的飛行速度又跟不上米格-23，導致僅幻影戰機能接受空中加油。

為了能讓米格-23也享受空中加油，卡扎菲又進口了一套組件，試圖改裝一架伊爾-76運輸機，但由於利比亞技術人員的水平不足，這架伊爾-76加油機的改造非常不順利，磕磕絆絆幾年，基本沒給利比亞空軍帶來什麼便利。

伊爾-78

兩年之後，蘇聯成功量產伊爾-78，此時距離蘇聯解體已經沒剩多久了，正好是蘇聯最窮的時候，為了外匯，蘇聯同意向利比亞出售伊爾-78。

卡扎菲的胃口不小，一次性訂購了六架伊爾-78加油機，但蘇聯僅交付一架就解體了，同時利比亞遭遇西方國家的「國際禁運」，再想從俄羅斯購買剩下的五架已然不可能。

在國際形勢巨變之後，卡扎菲放棄了對立的態度，轉而向西方求和。隨著與西方態度的緩和，利比亞空軍的壓力大減，空中加油不再是迫切需求，於是伊爾-78淪為運輸機，並再也沒能改回加油機。

2011年，利比亞爆發內戰，空軍戰機的處境堪憂，大部分被反對派炸毀，只有一小部分送往海外避難。伊爾-78最後一次公開亮相完成大修後從俄羅斯返回利比亞，此後再也沒有任何消息。

目前利比亞有兩支空軍，手上的戰機都只有十幾架，而且他們也養不起伊爾-78隻有的巨獸，恐怕利比亞唯一一架伊爾-78早已毀於戰火。

利比亞顛峰時期，卡扎菲很捨得在飛機上花錢，從蘇聯到俄羅斯、烏克蘭，卡扎菲一共購買了1架伊爾-78加油機、2架安-124運輸機和20架伊爾-76運輸機。

與伊爾-78相比，安-124同樣能被稱為國之重器，而且結局比伊爾-78稍好一些。兩架安-124都在內戰中倖存了下來，目前天各一方，一架在的黎波里國際機場，另一架則在烏克蘭。

烏克蘭安東諾夫工廠保存的安-124

從現狀上來看，的黎波里國際機場的安-124已經荒廢多年，安東諾夫工廠里的安-124倒是完整，而且還能得到一定的養護，但問題是從內戰爆發至今，這架安-124已經欠下了上百萬美元的保管費，沒有任何利比亞勢力願意出錢接收它，不知最終結局會如何。