電動卡車競爭升級，自動駕駛還有多遠？

電動卡車之爭

2017年11月，特斯拉發布旗下首款半掛式電動卡車Semi，預定上市時間正是今年。

特斯拉電動卡車上市的時間表還未更新，市場競爭已日漸升級。

去年年底，荷蘭卡車製造商DAF將第一輛CF電動卡車交付給荷蘭連鎖超市巨頭Jumbo使用；德國商用車製造商曼恩將旗下生產的eTGM電動卡車交付給保時捷，負責LGI物流集團與保時捷工廠之間的貨物運輸；繼去年推出兩款全電動Freightliner卡車後，戴姆勒公司於年底在洛杉磯交付了首輛電動貨車Freightliner eM2，Penske卡車租賃公司將幫助戴姆勒在正式投產前測試這款貨車。

DAF交付全球首輛全電動卡車

紛紛交付之外，還有摩拳擦掌的布局者。

2018年，沃爾沃共推出了三款純電動卡車：FL Electric、FE系列電動卡車（用於市區重型貨運和垃圾運輸業務）和Vera自動駕駛電動卡車（用於港口和大型物流中心）。據了解，前兩款電動卡車都將在今年上市，其中FE系列電動卡車將於年初在德國漢堡投入使用。此外，據外媒報道，基於FE相關技術打造的電動卡車「VNR」已於去年年底在美國加利福尼亞州開始為期一年的測試，預計2020年正式進入北美市場。

蛋糕看起來大，大家都想分一杯羹。國內的戰役早已打響。

據悉，去年4月，中國重汽集團全球首台純電動無人駕駛集卡HOWO—T5G（L4階段）在天津港投入試運營。此前，福田、東風、一汽解放等商用車企均已著手布局推廣純電動重卡。

此外，電動車初創企業奇點汽車計劃於今年年中推出其首款產品，到2020年開設自己的電動卡車工廠，並將年產量提高到5萬輛。

除了卡車巨頭和造車新勢力，入局者還有虎視眈眈的老牌車企。

以比亞迪為代表的整車企業的純電動重卡產品，已相繼在國內交付並開啟試運營。據悉，2017年，比亞迪憑藉兩單合計52輛純電動卡車訂單，成為全美最大的純電動卡車生產商。去年5月，比亞迪與巴西廢棄物品管理公司Corpus簽訂了200台純電動重卡訂單，這也是其在海外市場斬獲的最大純電動卡車訂單。

據了解，日產汽車公司也已經與東風集團合資開發電子卡車產品線，雷諾汽車與華晨中國汽車控股有限公司的新合資企業計劃將於今年開始，擬在兩年內推出三款電動送貨車。大眾在2018德國漢諾威國際商用車展覽會上推出電動卡車E-Delivery，擬於2020年在巴西投產。

卡車自動駕駛還有多遠？

電動化的同時，自動駕駛的潮流也席捲著卡車界領土。

今年的CES展上，戴姆勒公司發布了搭載L2級別自動駕駛技術的Freightliner Cascadia（重型長途卡車），將於今年7月份量產。根據外媒報道，戴姆勒公司的自動駕駛卡車將在2019年上路。

戴姆勒Cascadia卡車

儘管L2級別的技術離真正意義上的自動駕駛還有距離，但踏出的是必要一步。

戴姆勒公司在本月8日宣布，將在2019年投資5億歐元（約合人民幣39億元），用來研發自動駕駛卡車，未來還會加速研發L4級別自動駕駛卡車，並計劃僱傭大約200名員工來研究自主卡車運輸解決方案。

此前，沃爾沃卡車主要在深礦開採、垃圾回收、農作物收割、特定長途運輸等場景運用了自動駕駛技術，並研發了Platooning（車輛編隊）技術。去年9月推出的Vera無人駕駛電動卡車（目前為概念車，尚處於研發階段）直接省略掉駕駛艙，僅保留了尺度載具和拖車的部分。

沃爾沃電動卡車Vera（概念車）

而特斯拉的Semi Truck儘管質疑不斷，在未經量產以前，就已經拿下沃爾瑪、UPS、Anheuser-Busch等定單，也在於其自動駕駛功效帶來的吸引力。據官方介紹，Semi Truck裝備了加強版Autopilot，帶有自動緊迫制動、自動車道躲避及後方車輛碰撞預警等功能。

兩條路都通了，但不好走

玩家們前仆後繼，但無論卡車電動化還是自動化，都不是一片既成的沃土，要面臨的問題仍不少。

首先，在電動化進程中，電池續航能力與自重問題，是電動卡車無法迴避的技術門檻。目前已上市的電動卡車續航能力有限，應用於長途貨運場景較為困難。此外，由於電力驅動技術對貨品重量和體積有一定限制，這也將導致貨物限載量降低。電池的研發是關鍵，生產成本居高不下還會接著帶來量產與銷售的價格限制，尤其是在補貼退坡之後。

根據特斯拉此前公布的電動卡車 Semi 的定價，300 英里續航里程版本為 15 萬美金，500 英里版本則需要18萬美金。不加關稅的情況下，人民幣價格大約在99萬元到132萬元之間。

特斯拉半掛式電動卡車Semi

沃特瑪創新聯盟生產的電動解放JH6，僅電池部分的成本就需要90萬元人民幣，整車價格超過100萬。

如何解決電動卡車成本、里程及載貨量的之間的協調問題，是後續關鍵所在，但也只是第一步。緊跟著的基礎設施鋪設（如卡車充電樁建設等）與商業模式運作（如電動卡車的盈利模型還不完善）等問題仍待進一步的推進。

而自動駕駛技術大量應用於卡車的未來也迷霧重重。

技術上，自動駕駛還有很大的升級空間，實現L5級別的完全自動駕駛並不容易，服務於自動駕駛汽車普及商用的相關基礎設施也有待建設。

沃爾沃卡車自動駕駛產品總監Hayder Wokil表示， 「我們的自動駕駛策略是緩慢推進，在為用戶和社會帶來價值的前提下，採用不同的自動化級別。最開始，沃爾沃卡車會在封閉的場景中進行，然後運用所獲得發現再在公開道路上展開自動化。」

諸如沃爾沃選擇將卡車應用於封閉場景，以降低危險性。但事實上，真正的道路環境如高速公路、城市道路等路況十分複雜，目前的自動駕駛仍然著面臨很大的挑戰。

此外，在法律與社會風險層面，自動駕駛電動卡車的事故責任認定、法律風險並不明朗，世界各國在自動駕駛立法方面依然滯後，尚未建立完善的法律體系。卡車駕駛自動化曾因對卡車司機造成職業威脅遭到過該群體的強烈反對。根據外媒報道，此前，在擁有140萬卡車司機會員的美國國際卡車司機協會反對下，美國通過的自動駕駛法案將卡車排除在外。

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