雷州半島離海南島不到20公里，為何不建跨海大橋？
港珠澳大橋的通車標誌著中國橋樑技術再一次走上了世界前列，這座全長55公里的橋隧工程連接香港、珠海和澳門，其技術難度和工程規模令世界感到震撼。然而在雷州半島與海南島之間的海面寬度只有區區19.4公里，為什麼國家不在這裡修建一座跨海大橋直接溝通廣東和海南呢？
從運輸速度上說，空運快於陸運，陸運快於水運；而從運輸成本上講，三者則剛好相反。幾十年的發展經驗告訴我們，無論經濟交流還是文化溝通，鐵路交通都是最為便捷，同時也是經濟成本最為低廉的一種方式。
所謂逢山開道遇水搭橋，在陸地上這些都不是問題，可一旦牽涉到海洋，如何克服遼闊的海面帶來的困難就成了工程師們面臨的頭號難題。
目前來說，往來於海南和廣東之間的火車只能通過輪渡來完成。火車從北方開至雷州半島後要拆成數節，然後裝上輪船，等越過瓊州海峽之後再在海南的碼頭重新組裝，最後開往目的地。
反過來從海南到大陸的也是一樣，這種方法不僅費時費力，而且成本高昂，為什麼不考慮架橋呢？其實我們國家的工程師們並非沒有往這方面考慮過，只是風險和難度遠遠蓋過了預期收益，所以至今也沒有瓊州大橋開工的計劃。
從跨度上說，瓊州海域最窄處不超過二十公里，就我們的橋樑技術而言不是什麼大問題，但瓊州海峽的平均水深卻達到44米，最深處甚至到了114米，這樣的深度給施工帶來的挑戰絕不是三言兩語能夠解決的。
再者，瓊州海峽的海水流速舉世聞名，颱風也時常光臨此地，甚至確切地說颱風不是一年一次，而是一年兩次。一條港珠澳大橋從開工到通車整整建設了八年，可以想像難度遠高於港珠澳大橋的瓊州大橋如果開工建設的話，如何在這麼長的時間裡避免颱風和水流帶來的影響？
從地質角度來說，瓊州海峽剛好處於地震頻發的地帶，橋樑建成之後，不僅要抵禦颱風的侵襲，還要應對頻頻發生的地震，這樣的維護成本是否符合市場經濟的需求呢？工程界平日里素有「金橋銀路」一說，就瓊州大橋這樣的工程來說，建成之後多久才能收回成本？而且就目前的經濟形勢來說，是否真的有必要修建這樣一座大橋都是一個未知數。
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