8款最受歡迎的渦扇發動機，民航飛機裝上很放心

法律顧問：趙建英律師

航空發動機是一種高度複雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發動機。作為飛機的心臟，被譽為"工業之花"，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。

目前，世界上能夠獨立研製高性能航空發動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數幾個國家，技術門檻很高。你知道最受歡迎的8款渦扇發動機嗎？一起看看！

01RB211發動機

RB211是羅爾斯羅伊斯股份有限公司生產的，推力介於37400-60600磅(166-270千牛)之間的高涵道比渦輪風扇發動機家族。最初發展的目的是做為洛克希德公司的L-1011(三星式客機)的動力裝置，從1972年開始隨著三星飛機的投入使用而開始服務，並且是該型飛機唯一的動力來源。

研究RB211所花去的巨額資金使得羅爾斯羅伊斯有限公司於1971年破產，而後被英國政府國有化才使得公司能夠生存下來。RB211是第一款三轉子渦輪發動機，這也使得羅爾斯羅伊斯在航空器發動機領域才能夠由一個小玩家變成世界級的競爭者。20世紀90年代，RB211被其概念的繼承者遄達系列發動機(Trent)所取代。

02 PW4000發動機

PW4000是一系列發動機的總名稱，具體發動機型號則在PW(表示普惠公司研製的發動機)之後用4位數字表示，其中第1位數字"4"，表示普惠公司民用大推力系列發動機；第2位數字表示所裝飛機的公司代號，0表示波音公司，1表示空中客車公司，4表示麥道公司；第3、4位數字表示推力級，即該2位數乘以1000即為該發動機的以磅為單位的推力值。例如，PW4168表示用於空中客車的、起飛推力為68000 lb(30246daN)的發動機。

PW4000發動機設計中還充分利用了該公司在節能發動機(E3)技術計劃和PW2037發動機中的新技術，如最先進的氣動設計方法和完善的空氣冷卻系統、單晶渦輪葉片材料和全權數字式電子控制系統等。採用這些經過考驗的新技術，大大縮短了研製周期，提高了該發動機的先進性及其在競爭中的地位。

03 D-30KP-2發動機

D-30KP-2是一種由俄羅斯索洛維耶夫設計局(現稱彼爾姆航空發動機科研生產聯合體)研製的渦輪風扇發動機，其最大推力為12.5噸，涵道比2.42:1，翻修壽命3000小時。

D-30KP是前蘇聯時期研製的第一種大涵道比高性能渦輪風扇發動機，特點是推力大、耗油率低、性能可靠。目前，中國空軍伊爾-76運輸機和轟-6K型轟炸機裝備的均是俄制D-30KP-2型發動機。

04 JT3D發動機

JT3D發動機是普惠公司生產的一款早期渦輪風扇發動機，由普惠JT3C渦輪噴氣發動機演化而來。該型號於1958年首次運轉，1959年在一架B-45龍捲風轟炸機試驗機上首次飛行。

普惠在1959年至1985年間共生產8000餘台JT3D發動機，大部分仍在軍用飛機上使用，這一發動機的軍用版本被稱為TF33。

05 CF34-10A發動機

CF34-10A發動機是美國通用公司研製的一種支線飛機引擎，該引擎最大推力為18285到20000磅，重量為3700磅，最大直徑57英寸。

CF34-10A專為中國西部的高寒高海撥機場開發，被選擇用於中國自主研發的ARJ21系列支線客機。融合了當今可獲得的最先進的技術，吸收了整個GE產品系列5億飛行小時的使用經驗，從世界上最大、功率最強勁的GE90直至100座以上客機用的最暢銷、最可靠的CF6和CFM56發動機。

CF34-10A關鍵的設計特點包括：採用寬弦風扇，以提高推力並增強抗外來物損傷容限；壓氣機葉片採用三維氣動設計，以提高效率，達到無喘工作，降低油耗和提高排氣溫度裕度；採用耐久性高的低排放單環腔燃燒室，滿足或優於最嚴格的排放標準；以及採用單級高壓渦輪，以降低使用成本。

06 V2500發動機

V2500發動機是國際航空發動機公司(IAE)研製生產的雙轉子，軸流式，高涵道比渦輪風扇發動機。1983年9月開始研製，1985年12月第一台發動機開始運轉，主要用於A320系列飛機，1989年5月正式投入使用。

V2500發動機的低壓轉子包括1級風扇、4級低壓壓氣機、5級低壓渦輪，高壓轉子包括10級高壓壓氣機和2級高壓渦輪。其燃燒室為環形燃燒室。

發動機採用了寬弦風扇葉片、"浮壁"式燃燒室、單晶渦輪葉片和粉末冶金渦輪盤、葉尖間隙主動控制和全許可權數字電子控制系統(FADEC)，降低了發動機的燃油消耗率，提高了發動機的可靠性和發動機的競爭力。

07 CF6發動機

CF6是通用電氣公司研製的一種高涵道比渦輪風扇發動機，由美國通用電氣公司航空發動機集團生產，推力範圍是46500磅-67500磅。

裝機對象：

波音747-100(CF6-45A2，推力46500磅)；波音747-300(CF6-80C2B1，推力55640磅)；波音747-400(CF6-80C2B5F，推力62100磅)；波音767(CF6-80C2B2，推力62100磅)、空中客車A330(CF6-80E1A2，推力67500磅)。

08 CFM56發動機

CFM56系列發動機的推力範圍是8220到16000daN，1974年製成，該系列有CFM56-5A1、CFM56-5B、CFM56-5C、CFM56-7。

1972年2月完成設計並開展試製，1974年9月正式組成CFM國際公司，發動機定名為IBM56，試製的頭兩台發動機相繼在兩家公司試車台試車。研製試驗共用11台發動機，其中5台用于飛行試驗。1979年11月在美國改裝的波音707-320上首飛，後來累計飛行130h，同時在法國的"快帆"飛行台上完成了必要的試驗。

IBM56從1971年兩家公司簽訂合作協議開始到取證時為止，扣除中間停頓1年半時間，共耗時7年，發展費用花了10億美元。

End

來源：機械cax360（ID：cax-360）

感謝：直觀學機械的資深網友「freesteve 」先生推薦資料

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