汽車公司都開始做網約車了，它們圖什麼？

人們已經習慣了汽車公司聲稱自己要成為一家出行服務公司。對於底特律巨頭而言，那往往意味著和矽谷合作，獲得自動駕駛的技術，或是參股Uber、Lyft這樣的打車軟體公司。中國的汽車公司在這方面有些不同，他們更喜歡自己親自運營一個網約車平台。這一點在2018年尤其明顯。

吉利在已經擁有曹操專車的基礎上，與戴姆勒合作，成立了專門的網約車公司；寶馬則在成都投放了200輛寶馬5系；最近的一個消息是2018年底，上汽也推出了自己的網約車平台享道出行。

擁有曹操專車的吉利與戴姆勒合作，成立了專門的網約車公司。

如果單從網約車的競爭來看，汽車公司實在沒多大優勢。它們沒有用戶上億的App，也不能像創業公司那樣肆意補貼，即使是車，他們旗下的網約車子公司也必須通過正常途徑向自己的工廠購買。

如果考慮到，如今的網約車是一個巨頭獨大、諸多互聯網公司覬覦、沒有一家能夠盈利的激烈市場，涉足其中似乎不是什麼明智選擇。那麼——

不是為了賣車。首先，需要擺脫一個常見的誤解，即汽車公司做網約車，主要是為它們的汽車開拓一個新的銷售渠道。事實上，對於年產上百萬輛車的大公司而言，在大城市投放數千輛網約車，每輛車使用3-4年，實在不是什麼大生意。未來，大多數的汽車可能確實屬於運營公司，但那是在自動駕駛乘用車成熟的時候，還早。

本地優勢。值得注意的是，除了寶馬這樣的跨國公司，大多數汽車公司運營的網約車平台，其實都是集中在某一個省份或是直轄市，它們往往是這些國有公司的總部所在地。如果一定要與滴滴這樣的全國平台比較的話，本地區的資源或許是這些汽車公司運營網約車的最大優勢。它們容易獲得政府支持，拿到網約車的經營牌照。同時，它們也更容易獲得本地的大客戶資源。

汽車公司的網約車平台往往主攻高端專車市場，這個細分市場需要穩定的車源以及資質，同時企業客戶是它重要的來源。這也是汽車公司的擅長之處。比如上汽的享道出行就能與錦江汽車的高規格司機團隊合作。據《第一財經》雜誌了解，有不少專車平台都在考慮推出一些定製產品，比如面向航空公司空乘的深夜套餐。如果能把這些市場抓住，在單個城市，確實會比滴滴更有競爭力。

上汽與錦江汽車的高規格司機團隊合作的享道出行。

市值管理。汽車公司如此積極嘗新的另一個容易被忽視的原因是，光靠造車，他們實在難以獲得投資者的青睞。上汽集團就是一個例子。在2018年整個汽車市場下滑的背景下，這個中國汽車業的長期冠軍仍然保持了銷量和利潤的增長，它的自主品牌的增長速度甚至排名整個市場第一。但即便如此，它的股價在過去一年也下滑了23%左右，並未跑贏大市。

實際上，業績不錯，但市值不高的問題，一直困擾著本土汽車公司。上汽董事長陳虹就曾多次宣稱要強化「市值管理」。但問題是，汽車公司的主營業務——汽車製造，就是一個正處在下行周期，且長期利潤率持續下滑的生意。這讓汽車公司也不得不擴展自己的勢力範圍，學著「說故事」。這些新領域包括金融、售後服務等，網約車不過是其中的又一個嘗試。

在接受《第一財經》雜誌採訪時，上汽集團副總裁蔡賓也透露，上汽的網約車平台將與旗下的融資租賃公司和其他金融業務合作，為司機提供與車輛運營相關的金融產品。同時，售後服務平台也會參與提供配套服務，「為今後擴展業務積累經驗」。看到了嗎，它們已經開始講述「閉環故事」了。

如今，投資者可以允許汽車公司在主營業務上略有起伏，但如果在新興業務上毫無布局，那將不能接受。順便說一句，上汽都已經開始運營自己的商業地產項目了。

運營經驗。當然，雖然是為了講故事，但也不意味著汽車公司不認真對待網約車這件事。它們希望從網約車的實踐中能學到一些東西。尤其是一個以移動互聯網為基礎的平台到底該怎麼運營。

這意味著，這些國有汽車公司必須建立一個子公司，賦予管理團隊更大自由，不去干涉日常業務；允許它採用更市場化的人才招聘，包括股權激勵制度（這在國有公司並不容易）。董事會還得下足夠決心，給予數年的預算支持，並且準備好在財報里記上這筆虧損。

對於長期站在工業時代頂端的汽車公司而言，眼見著一個個不生產實際產品的公司獲得不輸自己的估值，它們最真切的心情是趕緊搞清這到底是怎麼回事。

2019年，將是這些汽車公司旗下的網約車平台開始真正參與市場競爭的第一年。雖然有諸多理由，但是真的投入競爭後，它們必須像其他創業公司一樣搶奪市場。他們有多少生機？

幾乎所有汽車公司的網約車平台都在2019年有野心不小的開城計劃。但當戰場一旦遠離自己的大本營，汽車公司的優勢就會大大縮小。同時，它們所不擅長的運營也會變得更難。

它們不應該著急。很多時候，並不是它們缺乏開城的資金，而是它們找不到最符合要求的管理者，去運營一個城市的網約車業務。這樣的人才並不多。

當然，反過來看，如果只是偏安在一個省市，那就和一個本地的計程車公司差別不大，不論是對市值的幫助，還是運營經驗的學習，都不夠。

合適的操作方式是避免在全國範圍內同時開設太多城市。可以考慮從區域主要城市出發，待運營穩定之後，再逐漸拓展至周邊，首先成為一個在區域有影響力的平台。當然，至於選擇哪些核心城市，肯定還是要跟隨汽車公司自己的生產基地，畢竟在那裡，它們才擁有優勢。

目前，網約車市場是由一家問題多多的「巨嬰」公司控制大部分市場份額，這也是為什麼諸多外來者覺得自己有機會。由於網約車與線下服務和城市管理密切相關，它的確不可能是一個第一名通吃的市場，區域性的平台會逐漸崛起，在這方面，汽車公司的確有一些機會。

當然，前提是，它們得拋開包袱，真的像創業公司那樣行事。

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肖文傑

《第一財經周刊》主筆，關注汽車、製造業、城市商業

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