五代戰鬥機進氣道是什麼 大小有啥講究？小鼓包大作用

傳統的第三代戰鬥機在動力方面得到充分滿足時，其對於氣動的要求就不是那麼高了。然而隨著航空技術和電子技術的不斷發展，人類便將可以發揮出最大作戰效能的雷達裝在戰鬥機上，這就要求戰鬥機的機頭有足夠的空間安置這種先進裝備。打這時起，人類就將發動機進氣道的位置做出調整，給雷達騰挪機頭空間。

人類進入第四代戰鬥機時代後，將戰鬥機進氣口移到了機身的兩側或者下側。前者有法國「幻影」系列戰鬥機、美國F-15戰鬥機等。後者有美國F-16戰鬥機、英國「颱風」EF-2000戰鬥機、俄羅斯蘇-27戰鬥機等。

在第五代戰鬥機中，美國空軍F-22A戰鬥機採用了「卡雷特」式（CARET）進氣道，又稱為雙斜面後掠超聲速進氣道。「卡雷特」式進氣道能使戰鬥機在超聲速飛行過程中，分裂因超聲速所產生的激波，從而提升發動機進氣效率。除了F-22戰鬥機，俄羅斯第五代戰鬥機蘇-57也採用了「卡雷特」式進氣道。

除了「卡雷特」式進氣道，第五代戰鬥機還常用DSI進氣道，即無附面層阻隔超聲速進氣道。該進氣道最大的外觀特點是有類似蚌形狀的小鼓包，所以也被稱作蚌式進氣道。這種鼓包可以完美模擬常規開口進氣道中的一級二級可調節斜板，使氣流得到壓縮，讓戰鬥機能在各種航速下收穫更高的進氣效率。

DSI在結構上也更為簡潔，具有發散雷達波的隱身能力，且質量更小。美軍的F-35戰鬥機、中國的殲-20戰鬥機和殲-31戰鬥機採用了這種進氣道，前者是第一個使用這種進氣技術的戰鬥機。

美國洛克希德·馬丁公司曾將DSI進氣道安裝在一架F-16驗證戰鬥機上，以此測試DSI的性能。所得出的數據被充分應用在F-35戰鬥機的研製過程中。

除了第五代戰鬥機，作為第四代戰鬥機的中巴聯合研製的「梟龍」FC-1戰鬥機也採用DSI進氣道，也讓FC-1成為了全球第一個裝備DSI的非隱身戰鬥機。由中國自主研製的FTC-2000「教練」-9高級戰鬥機教練機也安裝了DSI進氣道。

DSI進氣道儘管從外表上看就是一個極其普通的鼓包，然而它的形狀需要經過十分複雜的氣動計算以及大量風洞試驗才能獲取相關數據，嚴格來講，一般國家並不具備獨立研製這種進氣道的能力，更不用說第五代甚至第四代戰鬥機了。

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