重磅！我國或在研全電坦克，下一代輪式戰車和履帶戰車合二為一

據中國航天報近日報道，「由北京機械設備研究所（206所）設計研製的行駛取力發電裝置以技術分第一、商務分第一、競標總分第一的絕對優勢取得了某型號取力發電項目競標的勝利，將成為該項目的合格供應商。」該文稱，該取力發電設備型號研製是該所需要全力爭取的大項目，國內競爭極其激烈，總共有七家企事業單位參與項目競標，該所是最後一家參與競標的單位。經過高強度、幾乎24小時不停的拼搏，最終以產品指標相對於招標要求翻倍的性能獲得了總體單位的認可。那麼，讓國內眾多研製單位備感興趣的取力發電裝置到底是一個什麼設備呢？本文根據國內外公開資料做一背景解讀。

眾所周知，車載電源系統屬於車載集成系統中最基本的子系統。沒有有效的供電系統，車載設備將無法正常工作，隨著我軍各種車載型號裝備對電力需求的日益增加，車輛發動機上自帶的發電機功率根本不能滿足日益增長的電力供應需求，不得不再加裝一個大功率燃油機組進行供電。燃油發電機組一般又分為汽油發電機、柴油發電機及燃氣輪機發電機組等。經過實際改裝後發現，上述發電設備都有一定的缺點：汽油機和燃氣機因其燃料具易燃性，不適用於容易著火、對電磁和靜電環境要求較嚴格的作戰、發射地域；柴油機因其噪音高、重量和體積較大，很難在原有車輛上進行改裝，也從根本上限制了自身的應用環境。同時上述燃油發電機組在車輛行駛中同時工作時，其大量產生的油氣、煙氣、以及發電機散熱等問題尚待解決，大大降低了我軍車載裝備的隱蔽性，必須找到一個代價較低，且滿足上述需求的解決方法。

車載取力發電技術最初起源於德國，它結束了一台車，兩個發動機，兩個油箱的歷史，是一種創新的移動電源技術，它將車輛與移動電源供應系統有機結合在一起，無論車輛行駛或停靠時，系統均可為用戶提供充足而持續的高質量電能。其基本原理很簡單，就是利用車輛本身的發動機作為驅動源帶動一個三相發電機發電，但其性能要求卻不低：取力發電機一般要求安裝在汽車底盤和發動機艙內，不受車輛車廂空間或承載能力限制，無論車輛在行駛或停車怠速時都可使用，並且車載取力發電機系統不能對原車系統產生影響。重量輕、體積小；重量約為同等功率自發電系統的五分之一，單人即可拆裝檢修；體積約為同等功率自發電系統的八分之一，必須做到車輛在任何路面行駛時都能隨時提供電力，不受海拔高度、環境溫度影響。要求做到無噪音、無震動、無熱源。

由於取力發電機安裝空間狹小，維護困難，因此要求該發電機具有很高的可靠性，在武器系統整個壽命使用期內，發電機都要穩定工作，做到不出現故障，免維護。我國的有關軍工部門從20世紀80年代起開始從事軍用車輛取力發電系統的開發研製工作，經過幾輪的研製，於90年代研製成功並應用到坦克裝甲車等特種車輛上，並迅速開發出多個變形和系列化產品，推廣應用多個型號項目上。中國航天科技集團為適應野外大功率移動通信車，干擾車的需要，研製出5kW、220V交流取力發電系統，以及6kW直流、7.5kW和10kW單相交流、10kW三相交流取力發電機組等系列產品，可同時車載兩台同功率或不同功率取力發電系統並聯運行，解決了困擾用戶的因車輛空間狹小難以安裝較大功率等級取力發電機的難題。

為滿足某武器系統地面大功率供電電源需要，我國有關科研機構又研製出最大功率達120千瓦車載取力發電機，該發電機已成功安裝在武器系統的載車底盤上，隨武器系統完成各種後續試驗，發電機運行正常，質量良好。取力發電系統經各項嚴格測試，包括載車「空投」試驗證明，其具有極高的可靠性，已被我國軍方廣泛採用。實際上，高功率取力發電機也是未來大型全電設備的設計基礎，據相關資料顯示，在這種新型供電電源的基礎上，我國或正在研製新型全電戰車和全電坦克樣車，在研製進度上已經在一些領域領先美國的相關項目，根據以上宣傳報道和公開資料分析，我國下一代裝甲車輛很可能採用全電式，輪履變換行走方案。據推測，該裝甲車輛有6 至8個履帶輪，每個履帶輪都採用單獨的電機驅動（獨立電源設備）。據悉，新一代發電機和獨立電源在各種專業和測試演習當中，已經開始大規模測試，而不同單位安裝有取力發電系統的各類車輛在各種環境下都不負眾望，取得了讓人滿意的效果。

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