1958年戰鬥機項目大下馬，潑掉的髒水中究竟有幾個孩子？

戰鬥機是一種高新科技超密集綜合體，設計師需要從總體到氣動，結構，航電，武器，動力都提出盡量高的要求，不管那一項都不能放棄，放棄哪一項都可能導致很嚴重的後果，所以任何戰鬥機設計師不管國情如何，都要力爭上遊，盡量彌補短板，而且隨著科技的進步，對於飛機各個系統和部件的要求越來越高，國力稍弱的國家，在簡單飛機時代還可以有合適的對策，取長補短，依靠優秀的總體設計來彌補短板，新時代則非常困難，短板太多太明顯的話，很難指望有好飛機。

要彌補航空工業的短板卻是一個天大的難題，就飛機零件設計製造就要牽涉到十多個工業部門，冶金，化工，機械，電子，液壓，電氣，材料，等等，幾乎沒有一個是省油的燈，誰要是能把這些工業部門都搞到一流，這個國家不言而喻就是世界第一強國。

美國F22戰鬥機，從總體到細節，幾乎保持了全一流

新中國從建立伊始就非常注重戰鬥機設計和生產，但是1949年到2000年間，國產戰鬥機幾乎乏善可陳，和國外飛機相比非常落後，中國戰鬥機從2004年才從殲10戰鬥機的成長，正式走上了研發的康庄大道，在此之後，梟龍戰鬥機，殲20戰鬥機都接踵而至，問題就來了，這麼50年，中國的飛機設計師都幹嘛了？這麼久都不上道？難道這50年飛機設計師都在混日子？

超過50年的等待，中國人才迎來第一款自主研發的先進戰鬥機

不！當然不是，中國設計師想像力在那個特殊年代飛速的迸發，出現了很多極有潛力的設計方案，不過隨著這個特殊年代的印跡，大躍進變成大跌落，幾乎所有方案都化為烏有，不管是先進還是落後，俗話說的，髒水和孩子一起潑掉。

看外表幾乎和40年後出現的梟龍戰鬥機一樣

讓我們看看那個年代的亮點設計，首先來一款，兩側進氣先進戰鬥機東風104，和美國F5戰鬥機項目前後2-3年，這是一款外觀靚麗，勻稱，擁有較為大型機頭的飛機，航電擴展潛力非常大，當然，沒了。

注意，這是一款中國飛機，很漂亮吧

原有的蘇聯飛機不管是米格15還是米格17，米格19，米格21，總的特點是，飛機輕巧設備簡單，機動性好，弱點也很明顯，機頭進氣嚴重限制了大型雷達的安裝，原版米格21戰鬥機，只能安裝直徑280毫米的雷達天線，而同時期的幻影3戰鬥機，因為採用兩側進氣，機頭可以安裝接近500毫米直徑的雷達天線，就這麼一點點區別，就判定了未來擴展能力的生死，幻影3戰鬥機可以更換大型雷達，掛載中距攔射導彈，而米格21完全做不到。

米格21的機頭進氣是設計的唯一黑點，使得升級大型雷達之路完全卡死

東風104戰鬥機是蘇聯專家馬爾文推薦的設計，類似美國F5戰鬥機，飛機假如能堅持下去，等以後換裝米格21的發動機，就會有一個非常不錯的結果。

這就是中國設計師設計的第一款兩側進氣戰鬥機，東風106

在蘇聯專家的援助之外，中國年輕的設計師也自己開動腦子，改造米格19戰鬥機，因為米格19機頭裝不了雷達，成果就是東風106，最終在大躍進的下馬浪潮中，差點死亡，最終由陸孝彭總師帶到南昌，依靠個人的堅持，贏是把死亡的項目救活，最終的努力結果就是強5攻擊機，這是中國第一款兩側進氣的超音速飛機，服役時間比殲8II戰鬥機早了20年！

這就是強5，東風106戰鬥機死灰復燃

第三種就是比較神奇的設計了，估計大家都猜得到，這就是飛豹的雛形，東風107戰鬥機，超大的機頭，肥碩的機身，航程載彈量都比蘇制飛機有了巨大的進步，當然，也下馬了！

注意，這是東風107戰鬥機，很像飛豹吧

看著很像是不是，這是正版飛豹，不過晚了29年

這就是東風107的三面圖，後掠翼，兩側進氣，單發設計，都很時髦

或許有人問了，強5證明了，兩側進氣不麻煩，也不存在大的難題，為何中國設計師全部放棄了這些比較有競爭力的方案？

原因很搞笑，並不是設計師想放棄，而是生產廠出了天大的問題，1957-1958年，瀋陽112廠批量製造的米格19（殲6）戰鬥機出了大漏子，300架飛機質量不合格，被迫返工！

由於美國F4戰鬥機在越南的失利，使得中國空軍忘記了雷達和導彈的重要性

軍方非常憤怒，蘇聯人給圖紙，給師傅，手把手教你們都干不好，還想啥新飛機新布局，全部做夢去吧！最終在軍方的強大壓力之下，所有新方案幾乎全部取消，隨之而來的就是設計極度保守的機頭進氣殲8戰鬥機，而兩側進氣的殲8II戰鬥機則在30年之後的1988年完成首飛，才算完成戰鬥機安裝大型雷達的構想！

中國戰鬥機發展歷程前50年，非常的艱難，最初蘇聯扶起來，在初步有根基的時候，開始搞自主研發，結果因為各種各樣的原因全部失敗，非常可惜，由於30年的耽誤，使得我國長期落後於西方和蘇聯。

80年代初期中國購買幻影2000戰鬥機談判結果，買了就要破產，最終只有依靠自己

這種30年成績幾乎為0的結果，使得中國航空工業領導者，和用戶空軍都冷靜下來，認真反思得失，最終飛機設計師普遍基於現實工業基礎，對待新戰鬥機項目不再提過高太離譜的指標，而空軍也不再過分反對航空工業的新型號研發，大大降低了心理預期，最終在後續的飛機上結出了碩果。

現在看來，諸多設計方案中，潛力最大的就是東風104，最終在40多年後，由梟龍戰鬥機補上這個遺憾。

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