俄軍機相撞飛行員跳傘，彈射座椅世界領先，為何還犧牲一名？

眾所周知，彈射座椅作為一個軍用飛機上的重要部件，自誕生以來就是飛行員在空中的最後一道生命屏障。如今的彈射座椅水平儘管已經很高了，但總有些外部因素是無法避免的。這也就導致雖然有時候飛行員成功彈射了，但最終還是不幸發生意外。

據近日俄媒的報道，俄羅斯空天軍有兩架蘇-34戰機在海上訓練時發生碰撞。其中一架僅有一名飛行員的戰機依靠單台發動機成功迫降在機場，而另一架有戰機則最終墜毀，機上的兩名飛行員成功彈射，但目前只有一名飛行員獲救，另一名失蹤。蘇-34戰機上使用的彈射座椅是K-36DM型，這型彈射座椅雖然研製時間早，但是一直以來都非常可靠，是一種具有「雙零」能力的第三代座椅。

以這起事件為例，可以說明外因對彈射座椅安全性的影響。K-36DM自70年代末開始研製，到了1989年，一架裝備這種彈射座椅的米格-29參加當年的巴黎航展，但是這架戰機在進行低空飛行時卻撞到了飛鳥，在緊急情況下飛行員不得不選擇彈射，從此K-36系列的安全性開始廣為人知。

一般來說，第三代彈射座椅擁有穩定出艙、火箭動力、自動化彈射程序等主要技術，這已經基本解決了其自身的安全問題。同時，自動姿態控制功能讓彈射座椅擁有了零高度零速度安全彈射的「雙零」功能，但即使是這樣，由於飛行姿態的原因，也不會成功彈射了就代表安全了。而在高空中，戰機的飛行速度往往會很高，這樣就給彈射帶來了很大難度。當高空彈射的難題解決後，彈射座椅還會繼續面對姿態穩定的問題，受到戰機氣動布局的影響，其機身周圍的氣流一旦失控就會很不穩定。就算座椅進行了自動控制，也可能仍然失控，這時候座椅上的主備用減速傘都會無法展開。這些是戰機自身影響彈射安全的因素，此外還有人員因素和環境因素。

在以往的飛行員喪生事故中，有一部分是因為飛行員無法彈射。其原因是因為在需要彈射時飛行員已經受傷，無法拉動彈射座椅，只能與戰機一起墜毀。其次，若是戰機進入失速尾旋，此時的戰機處於持續進行大過載機動的狀態，飛行員沒有足夠的力氣抬起手臂，也只能等待墜毀，這就是人員因素。而最危險的則是通常被大眾所忽視的環境因素。

蘇-34是一種整機重量大，推重比較低的戰鬥轟炸機，該型戰機本身就不會有大的機動過載，也不會有難以彈射的飛行姿態，消除了戰機和人員因素帶來的隱患。即使是這樣，還是有一位飛行員因為環境因素失蹤了。而在那種環境下，失蹤也就基本宣告了死亡。我們都知道，現在的彈射座椅都有定位功能，可以直接向衛星發射位置信息，並且能工作很久。從彈射座椅的開傘高度來看，失事時飛行員不會距離座椅5公里以外。但截至目前搜救工作仍未成功，這就是影響安全的環境因素。

顯然彈射座椅的設計師們也明白這些因素的影響，因此在下一代座椅的設計理念中，設計師準備將其作為一個飛行器來設計，同時再加入智能化技術，讓飛行員更加安全。

作者：97冬

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