美軍直升機演示空中加油，雖然動作不大，但這其中卻飽含技術

第一視角空中加油

為了延長戰機的作戰時長，飛行半徑，從上個世紀末期開始各國大力發展了空中加油這種方式，然而由於是在高速飛行過程中進行空中加油，其難度不小，目前全球有大約有31個國家掌握了相關技術。而我們今天要說的則是空中加油中難度最高的一項——空中直升機加油！近期美國空軍公開了一份訓練視頻，視頻中美軍在直升機座艙內放置了一架運動攝像機完整的記錄了HH-60G"鋪路鷹"搜救直升機進行的一次空中加油訓練，這相比之前僅僅公布照片，體驗感更加的真實。

執行固定翼加油的KC-130加油機

從視頻中來看，整個對接的過程較為順利，沒有耗費太多的時間。在很多人看來這似乎並沒有太多的難度，只不過是對接，加油，分離三個步驟。可誰能知道直升機空中加油這項技術到目前為止得到公認的也只有美國這一家能夠掌握，相比戰機的空中加油，直升機的空中加油難度可見一般了。其實相比戰機的空中加油來說，直升機並非是特別需要空中加油這一技能，由於直升機具備的隨起隨降的能力，完全可以在需要加油時進行降落加油，加之通常情況下直升機作戰強度普遍相較戰鬥機要低，因此在這一技術上投入研究的國家並不算多，就拿此次視頻中的HH-60G"鋪路鷹"來說，這款直升機的一個重要作用就是戰鬥搜索與救援任務。

HH-60G"鋪路鷹"與HC-130進行空中加油

對於這類直升機可能對於空中加油稍有需求了。說完了這些我們再來說說加油難點。相比固定翼戰機的加油，直升機雖然更小，飛行高度更低，飛行速度更慢，但這並不是優點，反而帶來了不小的難度。首先說一點，還是以HH-60G"鋪路鷹"來說，其最大飛行時速也就是361公里，而作為加油機呢？此次放出的視頻中，我們發現美軍使用的加油機是HC-130加油機是在原有的C-130運輸機的基礎上改造而來的，該機單說巡航速度就達到了540公里，將近200公里的速度差就意味著HC-130必須將速度降下來，但是降速過程中還不能讓飛機出現失速這種嚴重的狀況，因此對加油機的飛行員來說是一個不小的難度考驗，單單保持兩架飛機的相對低速度對於目前各國來說都是挑戰。

HH-60G"鋪路鷹"受油管

同時除了從這一點兩架加油機之間的氣流影響也是絕對不能忽視的，HH-60G"鋪路鷹"最大起飛重量也就不到10噸，這10噸的重量在空中雖然不說是一葉扁舟吧，但也差不多了，這種噸位與一架近百噸的加油機在空中進行加油，氣流稍有影響，直升機駕駛員若不能很好的控制飛機姿態，機毀人亡真的就是在分秒之間了。據稱當年美軍在進行直升機空中加油試驗時完全是抱著測試的態度進行的，甚至都沒有進行過風洞測試，也因此失敗了多次，好在沒有出機毀人亡的慘劇，也算是不幸中的萬幸了。就在2018年9月美國空軍對外宣布，將現役的美軍HH-60G"鋪路鷹"退役，將用新型救援直升機替代，但新機是否具備空中加油能力恐怕還是個未知數。

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