日活超過140萬，車來了小程序背後場景化布局漸顯

交通部最新數據顯示，2017年全國公交出行人次達到722億，每天大概2.5億人次左右，眾多工具類產品的開發者都想在龐大的公交出行市場分得一杯羹。然而，獲取城市實時公交信息、用戶實時精準位置的難度都對這一賽道設置了門檻。

早在2014年，車來了便發力實時公交查詢，如今已覆蓋1億用戶。2017年，車來了微信小程序正式上線，上線當天訪問人數超20萬。目前，車來了小程序日活達到140萬，周留存率50%以上。

車來了聯合創始人兼COO宋曉天在近期接受採訪中，就車來了如何打磨服務體驗、選擇做微信小程序的原因進行了深度解讀。

App與小程序聚焦「實時查詢服務」

宋曉天表示，App和小程序兩者的用戶並非截然不同，而是有一定的交集。小程序的用戶較輕，屬於非高頻使用，而App用戶的特徵是高頻與依賴性。目前就實時查詢這一核心服務內容來說，App和小程序是沒有差別的。

作為一個實時公交的垂類工具，車來了有相對固定的用戶群。核心用戶群是生活在一二三線城市，每天朝九晚五的通勤用戶，聚焦年齡在18到35歲的上班族，他們是一群積極向上的主流中端消費人群。每一天都會經歷至少兩次等公交、擠公交的苦惱，所以車來了的初衷是想要通過為這部分群體提供實時公交信息，解決其出行焦慮。

場景先行，提升出行體驗

在日常等車的時間裡，頻繁地切換動作，比如去刷一下朋友圈或者玩一會遊戲，這個過程是有些焦慮的;上車之後，按照平均1天2次的公交車出行，大家在公交車上會度過80到120分鐘，這是一段非常零散被動的時間，長時間的擁擠、上下車等因素對乘車人造成干擾，使人們無法沉浸下去做事。

「車來了把目標定位為公共出行的信息服務平台，而非僅針對公交車人群。目前通過實時查詢這一剛需服務連接了人和車輛，受到眾多用戶的喜愛。那麼乘車前到下車後的全場景中，如何滿足多元化的用戶需求?是車來了接下來努力拓展的目標。基於此的思考，車來了將公交出行場景細分為行前、行中、行後，針對用戶在不同場景下的需求提供精細化的服務，比如在休閑小遊戲、閱讀、電商等進行了嘗試。」宋曉天說道。

針對行前場景，車來了為用戶提供實時公交查詢服務;針對行後場景，車來了加大在生活服務場景的拓展，比如用戶下車後不一定直達目的地，有換乘其他交通工具的需求，通過車來了APP就可以查詢到附近的共享單車、地鐵等，不用再切換幾個不同的軟體去查找，讓行後的規劃更加簡單、便捷。行中是車來了認為時間更長、人流更大的一個場景，同時這個場景下用戶因怕坐過站、乘車過程漫長且無聊，針對這一場景，車來了上線語音提醒、小遊戲、資訊等服務，行程中途經的每一站都會有震動提醒，讓用戶可以安心做想做的事不必擔心坐過站，極大的消除了乘車中的不安感。

車來了小程序的服務聯運

車來了在小程序端主要提供公交運行位置查詢服務，根據對核心用戶的需求感知，用戶想要通過一個時效工具來管理自己的生活，比如根據天氣選擇出行裝扮。因此車來了與墨跡進行了合作，墨跡天氣可以藉此發現天氣與公交信息查詢的匹配度;另一方面，車來了也可以深入了解用戶對天氣信息服務的訴求。因此雙方的場景便聯接在一起，但同樣的內容放在App內會涉及到API等相對複雜的因素，而在小而美的小程序中，這種合作能夠以更高的效率實現。

據悉，在2019年微信公開課PRO智慧出行分論壇上

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