蘋果究竟在無人駕駛方面搗鼓什麼？

騰訊科技訊 據外媒報道，蘋果的無人駕駛汽車項目一直秘而不宣，誰也無法確切地知道它到底在搗鼓什麼？是無人駕駛汽車硬體，還是無人駕駛軟體，亦或是車內應用？

蘋果神秘的自動駕駛計劃又成為了報刊新聞頭條，這一次是因為它從「泰坦計劃」(Project Titan)中裁減了大約200名員工。其中一些員工將被重新分配到蘋果內部的不同部門，但目前還不清楚有多少員工重新分配。

由於去年暑期的一起訴訟案，我們才知道蘋果的「泰坦計劃」有多大。去年7月，我們發現約有5000名員工正在從事或了解「泰坦計劃」，其中近2700人被認為是這項工作的「核心員工」。

但這仍讓行業觀察人士好奇該公司到底在做什麼。請記住，蘋果曾一度討論生產自己的汽車，直到管理層考慮到成本、複雜性和低利潤率等因素才放棄了這一想法。

然後，蘋果試圖與寶馬(BMW)和梅賽德斯-賓士(Mercedes Benz)合作，但這兩家汽車製造商都拒絕了，因為蘋果想要太多的控制權。梅賽德斯-賓士目前正與英偉達合作打造其自動駕駛系統。

雖然梅賽德斯和英偉達的合作對蘋果來說遠不是一把致命的匕首，但它確實提出了一個有趣的問題：蘋果在自動駕駛方面究竟處於什麼樣的地位？它建造自己的汽車似乎已不可能，但普遍的假設是，蘋果仍在努力打造一個自動駕駛平台。

但我們看看蘋果現在所處的環境吧：

-通用汽車於2016年收購了科魯茲，在本田和軟銀(SoftBank)投資後，科魯茲的估值從10億美元飆升至146億美元。

-福特和大眾已經開始在各種投資項目上開展合作，未來進行更大的合作也不是不可能的。

-梅賽德斯已經與英偉達合作，而谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo擁有迄今為止最成熟的自動駕駛系統。Waymo與菲亞特-克萊斯勒(Fiat Chrysler)和捷豹(Jaguar)存在合作關係。如果其中一家或兩家汽車公司獲得授權使用Waymo自主駕駛技術，那麼這也不會令人感到意外。

其中一些只是猜測，但大部分都在進行中。蘋果的問題是，它起步太晚，在自動駕駛競爭中落後太遠。

但該公司對其未來依然雄心勃勃。蘋果發言人聲稱，「我們仍然認為，自動駕駛系統擁有巨大的發展機會，蘋果有獨特的能力做出貢獻，這是有史以來最雄心勃勃的機器學習項目。」

蘋果有很多對自己有利的東西，因此我們也不能肯定地說它就不能在自動駕駛競爭中後來居上。據我們所知，它的技術是業內最好的。而且，它有一個基本上不受限制的研發預算，如果它願意的話，它明天就可以收購一家汽車製造商。

然而，對蘋果來說，放棄自動駕駛真的就很糟糕么？

好好想想吧。只要實現安全系統，至於哪些公司提供安全系統，這就變得不重要了。此外，一旦自動駕駛實現，汽車的內部將完全改變。如果沒有司機，只有一輛滿載乘客的汽車時，人們的焦點將從專心駕駛轉移到消磨時間上。

鑒於蘋果打造了廣受歡迎的硬體和操作系統，因此，它完全有可能打造更嚴格、更高級的CarPlay車載系統，從而讓用戶從iPad或iPhone無縫過渡到CarPlay汽車上。

蘋果還可以在許多其他汽車應用領域佔據主導地位——從商家和本地購物到音樂、電影、安全和辦公。隨著時間的推移，蘋果可能會在這方面佔據主導地位。

有這麼多汽車商都在無人駕駛汽車方面競爭，蘋果是否應該參與汽車硬體的競爭呢，特別是在它很難取得領先地位的情況下？這是值得質疑的。

相反，它在車內應用方面的發展機會更大，因為這可以充分發揮蘋果的眾多用戶界面的優勢。（騰訊科技審校/樂學）

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