小飛機就是小case？錯，某型號試飛兩次墜機，飛機被拖1公里

航空界相比航海和地面交通相比，有高速快捷的特點，距離越遠優勢越明顯，航空出行成為很多人遠距離旅行的首選，有時候甚至是唯一選擇。

而航空界相比地面交通和航海，有巨大的優勢，也是巨大的劣勢，車輛船舶出問題，可以停在路上，或者海上，不需要任何操作自動安全，而飛機則不同，速度太高不行，速度太低也不行，發動機失靈之後，不能保持速度高度和控制，幾乎就要面臨機毀人亡的慘劇。

一架戰鬥機輕鬆上億，而一輛坦克就是幾千萬，技術含量起了絕對作用

從技術哲學來說，系統越複雜，出現故障的概率越大，所以越大型的飛機越注重可靠性設計，由於大型飛機體積大，造價高，用於提高安全性，帶來的造價上升，在總體製造成本中佔據比例並不大，實際上，大型飛機的設計使用歷史反過來推翻了這一哲學性的論調：更大飛機，安全性更高。

從航空事故調查統計來看，越大的飛機事故率相對越低，事故率最高的就是輕型飛機，而直升機由於原理極度複雜，即使經過百年的發展，飛行安全性還是遠遠不如固定翼飛機。

從航空事故歷史的經驗來看，乘坐大飛機出行更安全

或許有人就會反問，輕小型的飛機，尺寸重量小，而且起降距離短，外加失速速度低，應該具備不錯的安全性，為何事故率反而更高呢？

從經驗積累的角度來說，大型飛機安全性積累比較多，而且型號相對較少，採用了較多的先進設備保障安全，而且大部分時間都是高空飛行，而小型飛機長時間低空飛行，遇到故障，處置時間更短，也是事故率更高的一個原因，別的飛行員和地勤收入差距大飛機行業巨大，造成事實上的人員素質偏低，也是不爭的事實。

飛機越小，對駕駛員的要求越低，也是不少事故的根源

俗話說，一分錢一分貨，小飛機造價低，設計試飛難度應該比大飛機更小，當然這是對的，小飛機飛行包線窄，載客載貨安全性要求不高，是根本，但是，小飛機並不代表容易輕鬆，某些時候也是高風險的代名詞。

美國塞斯納公司是世界輕型飛機巨無霸，生產了幾乎世界通用飛機總數幾乎一半，塞斯納品牌在通用航空界和大飛機界的波音空客幾乎是一個地位，無人可動搖，雖然如此，塞斯納和沈飛合作開發的一款輕型飛機，試飛則險象環生，接連墜毀兩架！

這就是塞斯納C162，捕天者

2007年這款小飛機，在正式推出後短短几個月時間內，賽斯納 162「捕天者」飛機就獲得了 900 多架訂貨，這使得公司信心百倍，不就是在老老飛機C172基礎上減掉2個座位嘛，應該容易輕鬆。

整個公司上下都這麼想，但是事實卻給了所有人兩記耳光，飛機連續墜毀報廢讓公司顏面無恥。

四座C172賣出了44000架，堪稱通用飛機之王

2008 年 9 月 18 日， N162XP 號飛機在試飛時發生墜毀事故。當時，飛機進行試飛科目是從 3000m 高度開始進行帶動力失速飛行但飛機進入平尾旋無法改出，在 1500m 高度失去控制，飛行員從飛機中跳傘逃生。糟糕的是飛機上裝有 反尾旋傘，但在發生事故時沒能起動。

2009 年 3 月 19， N162CE 號飛機在進行帶動力尾旋試驗時，再次發生墜毀事故。在發生尾旋時，飛行員起動飛機上的反尾旋減速傘，成功改出尾旋，但是由於拋放機構發生故障，反尾旋傘無法拋放，由於飛行高度低，飛行員不能跳傘逃生，幸運地是飛機在硬著陸時只是損壞了主起落架，飛行員沒有受傷。在下了飛機之後，飛行員試圖拆掉反尾旋傘，但沒有成功。反尾旋傘在大風的吹動下，拖動飛機滑出約 1 千米，最終撞到一處柵欄上傾覆，飛機遭到嚴重損壞。

C162本來是一個低風險項目，卻遇到了巨大的麻煩

2座小飛機試飛，本來是一個低風險項目，最終卻遇到了大麻煩，連續墜毀，實際上說明，航空，真的不容易，從設計師到飛行員，以及地勤，都需要認真對待。

由於2次原型機墜毀，使得塞斯納遭受了沉重打擊，但是這老牌公司畢竟底子在，繼續堅持下去，直到成功！

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