840噸超級大飛機即將首飛，安225不再是全球最大飛機了？

據來自網易新聞的消息，由微軟聯合創始人保羅·艾倫與美國電動汽車製造商特斯拉創始人伊隆·馬斯克合作開發的超級飛機「同溫層發射」計劃於明年開始首飛，這架飛機的特點是使用雙機身設計，兩邊機身均有內置載荷能力，飛機的起飛重量最高可能達到840噸，翼展為117米，兩邊機身頂部中間位置可搭載重達275噸的重型運載火箭。

很顯然，「同溫層發射」的出現，對安225超級戰略運輸機的「世界最大飛機」頭銜構成了挑戰。因為安225戰略運輸機的設計起飛重量最大為640噸，貨艙載荷為250噸，機身頂部載荷為200噸。另外安225的機身長度為84米，翼展寬度為88.4米。如果「同溫層發射」的起飛重量真的能達到840噸，那麼該機將在起飛重量、翼展寬度方面領先安225運輸機，而在載荷能力方面，兩機的任務目標不同，因此各有千秋。

安225當初的設計目的是為了運送「暴風雪」號太空梭，因此該機在安124的基礎上做了擴大，且強化了機身頂部的載荷能力，而「同溫層發射」的研發目的則是為了在35000英尺高空發射火箭，以取得更理想的火箭發射效果。從這些意義來看，安225和「同溫層發射」的設計目的有幾分相似，但定位仍然是不同的。不過兩者都堪稱是經典的超級大飛機，安東諾夫的安124「魯斯蘭」、美國的C5「銀河」運輸機雖然也堪稱巨無霸，但是和安225、「同溫層發射」相比，仍然差距明顯。

雖然「同溫層發射」的出現讓安225的一些數據變得黯淡，甚至可能因此失去「世界最大飛機」的地位。但是就經濟適用性的角度看，安225戰略運輸機實際上是比「同溫層發射」更有優勢的。因為「同溫層發射」的主要任務就是發射運載火箭，其雙機身載荷設計缺乏經濟效益，也不能像安225的單機身那樣容納大件貨品。而且「同溫層發射」對機場環境的條件要求比安225更嚴苛，這使得其實際應用空間非常小。安225即使不運送太空梭，也可以作為貨機使用，其應用空間是明顯大於「同溫層發射」的。

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