我國驗收大橋的特殊方法受到他國的模仿，結果損失巨大

如今中國在世界上的地位越來越高，受到世界上各個國家的稱讚，這其中最重要的一個原因就是中國製造令人欽佩。中國製造和中國速度已經成為了中國人民勤勞和智慧的代名詞，這尤其體現在我們國家的一些交通運輸設施，軍工設備，大型公共設施等等的建設上，建設速度快，質量好。而且不僅是現在，在我們國家任何時期都是一直是這樣。

20世紀60年代，我國建成了著名的南京長江大橋，這也是我國最宏大的大橋之一，並刷新了當時的橋樑世界紀錄。長江大橋採用的是兩層道路體系：上層是公路，通汽車；公路的下面是鐵路，通火車。這種先進的理念在當時的世界也是比較先進的。在當時那個年代，我國的建橋技術還得不到世界的認可，很多國家都嘲笑我國沒有技術，沒有優秀的橋樑專家。但是這座長江大橋建成以後，我國的建橋技術也逐漸得到了其他國家的認可。

20世紀60年代時期，我國與蘇聯的關係急劇惡化，甚至到了將要發生戰爭的地步。因為在那時，我們兩國的共產主義意識存在差距，導致我們兩國的關係變差。蘇聯甚至派遣軍隊，部署在我國與蘇聯的的邊界地區，形勢非常危急。而此時建造南京長江大橋，其實也是為了戰爭的需求，以便於南方向北方的作戰前線運輸物資和彈藥，向前線派出坦克，軍隊的支援。因此，這座大橋承擔著非常重要的任務和作用。長江大橋建成以後，我們國家便開始派人驗收。為了確定這座大橋能夠承擔百輛坦克和軍隊通過，我國採用了一種非常特殊的驗收方式，而且這種方式可以說是賭上了性命。

實行驗收前，建造南京長江大橋的工程師們對大橋的質量充滿了信心，而且也是得到了領導層的許可。於是，驗收人員便開始對大橋實行了這種極為特殊的驗收方式：就是讓118輛坦克依次通過長江大橋。在坦克們排隊通過的時候，這118輛坦克全部同時行駛在這座大橋上。大家都知道，坦克的重量可比普通的汽車重得多。當時我們國家的坦克重量大概為每輛34噸，這118輛坦克同時通過，絕對是對大橋極為嚴峻的考驗，最後的結果當然是大橋非常結實，完全達成了戰爭時支援的需要。

這一驗收方法在實施前受到了很多外國媒體的嘲笑，他們認為，中國的建橋水平那麼落後，竟然還敢採用這種不要命的方式驗收，簡直自以為是。不過這種驗收方式在當時還是受到了其他國家的模仿。我們用這種方式檢驗橋樑的質量，是因為我們對自己的技術有信心，我們知道一定會通過。可是這個國家在模仿我們的驗收方法時，根本不考慮實際情況，結果卻事與願違。

而這個國家是捷克斯洛伐克，他們的魯斯爾賴大橋建成後，也採用了百輛坦克在大橋行使來檢驗大橋。這座大橋是捷克斯洛伐克最大的橋樑，並且投資了10億元。可是在驗收過程時，坦克還沒有全部出動，僅僅是10輛坦克行駛在橋面上，就將大橋壓垮，大橋出現了嚴重的破損，根本無法使用，而這10億元自然也是打了水漂。

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