10萬A級車選來選去只有思域？不妨開5分鐘繽瑞

打了一個滴滴快車去當地某吉利4S店試駕繽瑞，車到了一看是輛思域——巧了，剛好和我要去試駕的繽瑞是競品。誰知道我還沒張嘴，思域大哥先開口了「老哥去看車？我給你說國產車不行！」

我一臉蒙逼的望著司機，我只知道開思域大哥和阿特茲、ATSL過意不去，怎麼剛到2019年思域大哥就把矛頭指向國產自主品牌了？

「拋開民族情節啥的不說，合資車確實比國產車做得好，就說這小日本造的車，你不得不服啊！特別是這發動機，你看這車雖然是1.0T，但在這馬路上真的是隨便超車……」

我默默說了句「哥，大清都亡了，咱就別執著了。現在的自主品牌咋樣大家心裡都有數。我去試駕繽瑞1.0T的，不管是配置還是動力數據都比你這台1.0T的思域強，有空可以去看看。俗話說得好——寧做雞頭不做鳳尾。」

司機聽完後一言不發，但其實我心裡有數——或許那位思域大哥來試駕完繽瑞1.0T的車型後，腸子都會悔青吧。下車前司機也說了一句話「哎，你說的其實也有道理。鳳尾的日子我受夠了！」

1.0T比1.4T貴？

以往試駕都想奔著相對大的排量去，而這次卻不一樣，我主動要求試駕了1.0T車型。倒不是我和剛才的思域大哥杠上了，想要用1.0T去和他比一比，而是也許你們還不知道，繽瑞的1.0T車型比1.4T車型賣的還貴一些！

因為吉利在這台全新的1.0T發動機上用了很多的發動機新技術，有缸蓋集成排氣歧管DVVT，小慣量的渦輪以及可變的機油泵，這些都讓這台1.0T發動機達到了與1.4T相媲美的動力水平。

同時，這台1.0T發動機在震動以及噪音的處理上據說都做得很不錯，已經能和福特新福克斯身上的那台1.0T三缸發動機媲美——思域1.0T的那台老三缸就暫不做比較了，基本上算是跨時代了。所以說對於這台1.0T的繽瑞我也充滿了好奇心。

重新定義國產A級車外觀

這個價位的A 級車，相信大部分車主也早就做好了犧牲空間的準備，但在車身尺寸方面，繽瑞的長度為4680mm，寬度為1785mm，高度為1460mm，軸距為2670mm。

接近2700mm的軸距讓繽瑞在同級別A級轎車中，空間算得上優秀了，就算是後排的腿部空間也不會太局促。

當然，這樣的車身長度也給了繽瑞更加個性的外形。雖然不至於「小鋼炮」那麼小，但至少能稱得上精悍。

繽瑞繼承了家族化的設計語言，其前臉同樣採用了回紋漣漪式的前格柵，內部還採用了點陣式的元素裝飾。並採用了溜背式的設計，更加的運動時尚。

從前部貫穿到尾燈的腰線，又增添了幾分肌肉感。Fastback溜背造型、運動式菱形雙排氣管、以及遠近光一體的LED大燈和LED流光尾燈等設計，讓整車在視覺上極具動感。

可以說完全重新定義了大家對於國產A級車的印象，沒有一點廉價的氣息，更多的只有來自年輕人懂的獨特魅力。

簡約而不簡單的內飾配置

打開車門，能夠發現繽瑞的內飾構造相當簡約，幾乎沒有多餘的物理按鍵，車內10.25英寸的中控液晶大屏好無疑問成為了整個內飾最吸引眼球的點。

這塊大屏集成了車機系統，並涵蓋了行車記錄儀、可通過個人專屬的G-ID提供個人定製化服務的GKUI吉客智能生態系統、手機App遠程智能安全助等功能，還搭載的最新一代的科大訊飛雲智能語音系統，可識別開關車窗、空調、多媒體、導航等多項語音指令……

而作為手機重度使用患者的我，進車的第一件事甚至不是將手機連上車機系統，而是選擇了先蹭一下車內的「WI-FI」。據了解，車內所搭載的4G網路將免費為消費者提供5年，不僅可以供車機系統使用，還能和我一樣開熱點給自己手機使用。

將後視鏡、座椅都調整到自己最熟悉的狀態後，順手將手機放到了中控台下面，或許是我之前功課沒有做足——以外發現還帶有手機無線充電功能，我也相信為來這一實用功能將會成為更多車型上的標配。

領先同級的L2級別自動駕駛

剛把車開出門，就遇到了相對擁堵的路段，沒機會體驗這款1.0T發動機的動力總成，我也沒有閑著。

畢竟這輛繽瑞配備了ICC 智能領航系統，囊括了ACC全速自適應巡航系統、TJA 交通擁堵輔助系統、ICA 集成式高速巡航和LKA 車道保持系統等功能，可以時速0-150km/h內能實現車道保持及自動跟車行駛。

打開了輔助駕駛功能後，手腳能夠得到暫時的釋放，但是就我看來這一套配置最大的意義在於等紅綠燈時，漫長的車隊後面，你不用在時刻墊著剎車緩慢移動，也不用再猶豫要不要掛P檔拉手剎，這一切交給繽瑞自己去思考就好。

但個人不建議在城市內隨意使用該功能，畢竟國內的用車大環境不如國外，頻繁的加塞就算是目前最頂級的ACC系統也無法立即識別，很可能發生追尾現象。所以在我看來更多意義在於等較長的紅綠燈或者高速手腳疲憊時使用。

1.0T如何去秒殺思域大哥

隨著我刻意往車少的路段行駛，這輛車的潛力也開始被我一點一點釋放。直到一條長直線，我試著給了一腳地板油——說推背感太過浮誇，但坐在車內的我明顯能感覺到在不到1500轉時，渦輪就已經介入，能夠明顯感覺到車速在飛快的提升。

這種感覺是我來4S店路上搭的那輛1.0T的思域給不了我的——當然或許這也和駕駛習慣有關，但從數據上來看，這輛1.0T的繽瑞確實全面壓制了1.0T的思域。

繽瑞所搭載的1.0TD渦輪增壓發動機，匹配格特拉克2.0代6DCT雙離合變速器，最大輸出功率100KW，最大扭矩205N·m——而1.0T的思域最大功率僅僅為92kW，峰值扭矩為173 N·m，數據就擺在這兒毋須我多言。關鍵是繽瑞的百公里油耗僅僅為4.9L。

一邊踩著油門在濱江路車少的路段撒歡，一邊在想剛才該把思域大哥帶來一起試駕，問問他腸子悔青了沒。

原創/ 江浩

主編/ 孟笑宇

1254855332@qq.com

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