盤點：我國為了發展氫能頒布了哪些政策？

據悉，由國家市場監督管理總局、中國國家標準化管理委員會發布的《燃料電池電動汽車 整車氫氣排放測試方法》將於2019年7月1日起開始實施。該標準規定了燃料電池電動汽車整車氫氣排放測試方法，適用於使用壓縮氫的（M類、N類）燃料電池電動汽車。對車輛狀態要求、試驗車輛的準備、試驗過程以及氫氣排放濃度等均作了詳細的要求。

氫能具有來源豐富、綠色環保、能量密度大、轉化效率高和適用範圍廣的特點，被廣泛認為是人類社會發展的終極能源。我國從2006年就將氫能及燃料電池寫入《國家中長期科學和 技術發展規劃綱要 （2006-2020年） 》的發展計劃中，此後，一系列的政策、規劃及補貼發布，更加顯示出了國家對氫能及燃料電池的重視：

從我國以往發布的政策內容來看，2006年到2014年屬於推廣階段，國家只是將氫能及燃料電池寫入發展規劃之中，尚未出台補貼以及制定計劃。在2014年發布的《能源發展戰略行動（2014-2020年） 》中，正式將」氫能與燃料電池」作為能源科技創新戰略方向。此後在2015年，提出了燃料電池汽車要實現千輛級市場規模，並強調對燃料電池汽車補貼不實行退坡。

在2016年制定的《中國氫能產業基礎設施路線圖》中，我們看到了更加明確的產業規劃目標：到2020年，以能源形式利用的氫氣產能規模將達到720億m3,;加氫站數量達到100座；燃料電池車輛達到100000輛；氫能軌道交通車輛達到50 列；行業總產值達到3000億元。到2030年，氫能產業將成為我國新的經濟增長點和新能源戰略的重要組成部分，產業產值將突破10000億元；加氫站數量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到 200萬輛。

到了2017年，國家開始對加氫站、加氣站的建設提出規範要求，2019年7月1日正式實施的《燃料電池電動汽車 整車氫氣排放測試方法》則是對燃料電池汽車的生產規範加以明文要求。由此可見，我國對燃料電池汽車和氫能的立法把控已經越來越步上正軌。

Source：EnergyTrend儲能

圖片聲明：封面圖片來自正版圖片庫——拍信網。

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