IT界幾件事，影響力或將跨年

隨著春節的到來，2018在真正意義上已經過去。在這一年裡，IT界發生了許多事，有一些新聞隨著時間煙消雲散，而有一些事，其影響力卻可能會在新的一年裡持續發酵。

iPhone價格再創新高，2019能否降一降

蘋果發布了新的iPhone，然而價格再次喜創新高：國行頂配版本iPhone XS Max售價12799元，而入門版本的iPhone XR也要6499。這個定價讓蘋果離普通用戶越來越遠，而其造成的負面效應也直接表現在了營收上：財報顯示，蘋果在第一財季收營收843. 1億美元，高於分析師預期的839. 7 億美元，比去年同期的882. 93 億美元下滑5%。凈利潤為199. 65 億美元，比去年同期的200. 65 億美元下滑0.5%。

蘋果公司的CEO蒂姆·庫克也在2019年1月時承認，新iPhone的定價過高，而且匯率問題又進一步放大了某些市場的價格差異。庫克委婉地表示新iPhone有可能在某些地區降價，「重新考慮iPhone的定價策略。」目前，各個電商渠道上新款iPhone都有著不同程度的折扣，蘋果官網也新增了24期免息分期的優惠措施，可以說已經是變相的降價，而在2019年，蘋果會不會為iPhone XS、iPhone XS Max和iPhone XR制定新的指導價，甚至在發布下一代手機時是不是會採取更低的價格策略，都相當值得我們期待。

IG奪冠轟動互聯網，電競是否將被主流社會接受

11月剛開始的時候，相信許多已經步入中老年的朋友們會被朋友圈裡突然間一波「IG牛逼」或」恭喜IG「給刷屏整蒙了，或者在地鐵里聽到年輕人們互相恭喜的時候，一臉的黑人問號：「埃及牛逼？恭喜埃及？埃及隊奪冠了？現在是奧運會嗎？為什麼要恭喜埃及？我錯過了什麼……」

然後埃及駐上海領事館也表示：「埃及牛逼！」

於是，為了表示自己還跟得上時代，中老年朋友們不得不也跟著表示：「埃及牛逼！恭喜埃及！」

等到大家差不多都整明白了IG不是埃及，是一支贏了遊戲比賽的電競隊伍之後，這支隊伍的老闆——有著「國民老公」之稱的王思聰又因一場現場觀戰時大口吞吃熱狗的照片再次爆紅，並且又因此誕生了一大波表情包和周邊產品。

例如粘土手辦：

例如衣服：

例如視力表：

這一波猝不及防的熱潮，讓有的老師感嘆「社會悲哀，民族無望」，但更多的是讓不少80後感受到緊迫的被時代甩開的危機感——電競是不是已經成為年輕一代的生活方式了？

但是，無論你是不是認同，電競成為新生代的生活方式之一，已經是全世界範圍內的趨勢。除了在職業化領域不斷地打造出世界級比賽、塑造偶像級的電競選手之外，平民化的電競比賽也舉行得如火如荼，並得到了品牌和用戶雙向的積極支持。

在12月15日，由華碩主導舉辦的ROG DAY迎來了第四屆。在活動上，與IG一直互有勝負的另一支LOL戰隊RW與粉絲們共慶一周歲生日，現場舉行的「電競水友賽」熱鬧非凡，職業選手與普通玩家同場競技，百人大戰，充分體現了電競比賽的社交意義。

而對品牌而言，電競不光有著吸引年輕族群的強大魅力，更對本身的高端產品有著積極的推動作用。就以華碩為例，其ROG品牌如今已經囊括了台式機、筆記本、手機、路由器和主板、顯卡等一系列產品，這些性能強大的產品，其目標消費者與電競受眾有著高度重合，也往往是年輕人們的年末禮物願望單上的熱門產品。電競的熱門，毫無疑問對於這些品牌來說，是爭取用戶、佔據市場的絕佳機會。

另外，在2018年2月，韓國平昌冬奧會前夕舉辦的英特爾極限大師賽平昌電子競技錦標賽，是得到國際奧委會支持的比賽。雖然尚未正式進入奧運會，但證明電競作為一項新興項目，有很大可能進入奧運。那麼在2019年，電競能否在多方勢力的推動下成為面向更多大眾，成為被主流社會普遍接受的運動項目，我們可以拭目以待。

蔚來汽車真正面對消費者，互聯網造車能走多遠

2018年算是風頭最勁的互聯網造車品牌「蔚來」真正意義上的「處子秀」，因為在這一年裡，蔚來的量產車才真正大量地被用戶所購買、使用和評價到。來看看他在這一年前後做了些什麼：2017年12月，首款量產車ES8上市；2018年4月，首批車開始交付到車主手中；2018年9月，蔚來汽車在紐約證交所掛牌上市，股票代碼「NIO」。2018年12月，蔚來第二款量產車ES6上市，新車共計推出5款車型，補貼前售價區間為35.8-49.8萬元。

截至2018年12月31日，蔚來7座高性能電動SUV ES8累計交付11348輛，其中3318輛於12月交付。該成績單的交出，也意味著李斌已經贏了與小鵬汽車董事長何小鵬「交付10000輛」的賭約。去年7月，何小鵬在朋友圈質疑了李斌在2018年初做出於年底交付1萬台ES8的量產承諾。何小鵬認為，沒有人可以在今年交付1萬台新能源汽車。

但隨著用戶量的增多，蔚來汽車相關的一些負面新聞也被頻頻爆出。續航里程與宣傳有較大出入；」新疆行」全程充電車護航，甚至連充電車本身都沒電了，要靠拖車來拉；有車主質疑蔚來通過車內麥克風和攝像頭搜集用戶隱私信息；車主在線升級系統，卻被迫在長安街上停了一個多小時……

但是，蔚來同樣也在短短一年時間內，收穫到了自己忠實的用戶群體。名為「京蔚軍」的北京車主群體短時間內成為國內車友會頭牌，他們不僅自身成為蔚來的用戶和粉絲，更主動維護蔚來品牌的聲譽，在網路上與質疑蔚來的媒體和車評人「開懟」，甚至被人認為是有組織的公關團隊。

無論如何，從用戶基礎、產品銷量和市場熱度來看，蔚來汽車都可以說是這一波互聯網造車品牌中的佼佼者。而在2019年，他們是否還能走得更遠，發展得更好，真正成為中國新能源汽車的一塊標杆，還有待時間的考驗。

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