汽車行業從需求市場轉型看未來

Across the Great Wall we can reach every corner in Japan.

導讀

雖然2018年底，吉利集團通過海外併購成為梅賽德斯賓士最大的股東，但，2019年剛剛開始，梅賽德斯賓士大股東的身份並未加持其市值的增長，新年鐘聲的來臨卻帶來了市值縮水。

據彭博社報道，中國具有傳奇色彩的汽車集團吉利經過2018年經濟增速放緩以及中美貿易戰的影響，創下11個月來的最大跌幅，市值直接蒸發至少在10億美元。吉利集團或許是中國經濟發展中，許多中國企業缺陷的一個縮影，但或許是一個影響較為輕的大型企業。

經濟增速檢驗供給核心價值

在改革開放的四十年里，中國經濟一步步的跨越式發展，不僅為人民生活帶來了翻天覆地的變化，也成功的成為世界第二大經濟體。但問題也是顯而易見的。據摩根士丹利分析師在2019年開年第一季度開篇時刻公布的數據報告顯示，根據2018年度部分經濟數據分析，2019年度中國消費市場將會繼續疲軟，市場份額的振蕩和亢奮現象在短期之內應該不會出現，當然，大環境因素是必須考慮在內的，歐債危機，英國脫歐，美聯儲加息，貿易摩擦，新北美貿易協定，貿易保護主義抬頭，等等諸多大環境客觀因素下，對於需求市場而言，無疑是一種很難癒合的創傷，但也是檢驗企業的核心競爭力和世界影響力的檢驗。

內外需的疲軟，對於製造業帶來的影響顯而易見。汽車行業，1月3日，吉利估價在香港下跌8.2%創下2017年以來最低收盤水平。摩根士丹利多位經濟分析師認為，中國內需市場的疲軟是拖累其市值的主要原因。據了解，吉利集團股市2018年表現也極為不佳，下跌49%，創下2011年以來最大跌幅。貿易摩擦致使其受眾消費群體購買力和購買慾望下降。雖然如此，但綜合指數證明，中國消費內需市場巨大，並非外界評論人士分析的那樣，目前，內需市場疲軟，來源於政策貿易摩擦國際市場動蕩的不穩定因素，投資者的信心不足，但國內民間資金依舊非常雄厚，日常消費指數依舊富足。

需求市場正常化

由於國際貿易保護主義的抬頭，使得國際貿易經濟全球化遇阻，勢必會對製造業帶來一定的影響。從長遠來看，從「爆買」轉向更加理性的去購買所需要的東西和購買性價比高的產品來滿足需求，這必將成為未來市場需求的常態化，未來，培養和挖掘商品需求必將成為供給行業中製造業的重頭戲和角逐戰場，產品的品質和地位決定產品在一定時間內在業界的不可或缺地位。自古以來，優勝略汰，商場亦是如此。

汽車行業現狀案例分析

吉利汽車在1月7日收盤後表示，預計2019年全年銷售151萬輛。數據統計，2018年吉利汽車總銷售為150萬輛。根據摩根士丹利針對中國需求市場的預估，供需預計呈現平行趨勢。但在1月8日的股市中曾出現下跌12%的情況，未來中國國內汽車銷售市場的規模依舊根據科技體驗以及售後服務為先導，作為需求的存在，不可缺失的便是成本性價比逐漸成為汽車消費者購車的主觀意識，在全球汽車革新的未來進程中是否能夠爭奪全球汽車首選品牌的地位還要看中國新能源汽車生產製造的技術先進性，以及汽車生產廠家高管對技術的要求標準和海外銷售環節的精準前瞻性，還包括務實的工作節奏。

商業模式轉型可能是未來汽車製造業地位的熱身戰場

早在幾十年前，作為世界頂級汽車製造業的日本面對市場需求的萎縮變開始新的商業模式和運用EC來解決盈利問題。

當自己的汽車需要幾周時間維修，而經銷商又沒有代用汽車時，可以到附近的租車網點，選擇日產旗下的轎車進行代步。為提高銷售額，以日產為例，其拋棄了傳統觀點，冒險把汽車賣給大客戶－租車公司。

新能源＋人工智慧無人駕駛等高新科技或將成為主戰場

爭奪新能源＋人工智慧車全球市場將會是未來5年汽車製造商們角逐和燒資本的主戰場。或許未來各種形式的汽車會成為白菜價，但在目前的進程中，我們可以看到，無論什麼樣的車都是每年款式更新，技術更新，體驗年年優化，沒錯，2005年後的手機產品市場的競爭狀況。關於這個話題，暫時收起，下次聞仲將會集中分析。

老牌汽車巨頭的品牌影響力可能是助力認知度和價值認可

老牌汽車巨頭品牌核心價值的形成往往是通過幾十年上百年滴水石穿而形成的，吉利集團的戰略投資大方向是沒有問題的，消費用戶認可的是品牌的價值以及品牌價值所能給消費者帶來的信任度。

未來汽車行業的發展會是如何？我們拭目以待。

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