機體材料對直升機多重要？飛控系統有多強？珠聯璧合，質的飛躍

直升機的發展與機體材料的發展息息相關。可謂是材料就決定著直升機的發展。材料的發展除了影響著發動機的耐熱性及堅固性外，還會影響到直升機的整體構造。從1960年到2000年直升機在利用複合材料的比重上越來越重。

在第一代的直升機上，由於直升機處於一個初始階段，無論是技術還是在材料上都是比較低的，如中國的直-6型直升機，其採用變截面金屬半硬殼鉚接技術分別製造前機身，後機身與尾梁，而後焊接而成。因此無論鋼材料本身的重量問題還是桁架尾梁帶來的空氣阻力問題都十分突出。到第二代仍然是全金屬，直到第三代，第四代的直升機開始採用複合型機體材料。

時間到了1970年代以後，隨著各個國家的科技技術發展，不斷進步複合材料與新型合金材料開始大面積應用於直升機上，第三代第四代的直升機，如蘇聯的米-28浩劫武裝直升機，其複合材料的佔用達到機體總重的25%，第四代的直升機例如歐洲的NH-90直升機，其複合材料的的佔用比達到機體總重的95%，幾乎全部都是由複合材料組成的，全部的機體結構幾乎找不到一塊金屬。

隨著機體材料的進步，直升機的機體結構也在極速的發展，深深影響著直升機的劃代。作為一款飛行器，想要在天空中翱翔，同樣離不開優秀的飛控系統。

對於第一代第二代直升機均採用傳統的機械式飛控，通過機械連桿與液壓助力結構對直升機的旋翼與各個氣動舵面進行直接操控。這種飛控系統僅能滿足早期直升機的飛行要求，並且對於飛行員的要求也是非常的高的。直升機越來越大，速度也是越來越快，這種傳統的機械飛控也是逐漸被淘汰。

從四代飛機上，各國開始採用數字式電傳飛控系統。可以通過電腦系統以數字的形式傳送到地面，再由地面傳送到各翼，可以避免信號失真，並且計算機可以修正飛行員的錯誤操作指令，使得飛行更加安全，更加準確，目的更加明確。

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