殲20成空軍新一代標杆，機動性還能更優秀

新的一年已經來臨，我軍各軍兵種開始爭相向全國人民拜年。承擔起空軍拜年重任的，自然是新一代的殲20隱身戰機，以及因為想要駕駛它而成為新一代「網紅」的飛行員——白龍（2018年已經實現了夢想）。有心人可以發現，殲20出現的頻率越來越高，角色越來越重，嫣然已經成為我空軍的新一代標杆。而本文要關注的，就是其真實的機動性能以及後續升級。

2018年珠海航展時， 4架殲20前來捧場助興，進行了多日的飛行表演。不過一些人根據首日的飛行視頻認為，殲20飛行表演的項目好像有些中規中矩，比如高G轉向、垂直爬升、桶滾翻轉等等一些比較常規的特技動作，並沒有出現像蘇57、F22做出的眼花繚亂的過失速超機動飛行，就連被稱為「肥電」的F35飛行表演動作也比殲20更花哨一點兒。這個問題在網路上引發了熱烈的爭議，有的人對殲20的機動能力提出了質疑，將主要責任歸咎於發動機不夠給力或者氣動布局不適合過失速超機動；也有的人反駁說殲20沒有公開表演過失速超機動不等於不具備這個能力。

還有許多其他說法就不一一列舉了，總之是否能夠表演過失速超機動似乎已經成為衡量殲20戰鬥力高低的標尺了。我們先要搞清楚什麼是過失速超機動？簡單說來就是戰鬥機在超過失速迎角之後，依然能夠完成可控的快速俯仰、繞速度軸旋轉等戰術機動，在近距離空中格鬥中可以搶先佔據有利的射擊陣位。比如蘇57、蘇35在航展上的拿手絕活兒——落葉飄（無半徑下降轉彎機動）就是典型的過失速超機動。當然俄制戰鬥機歷來都是航展明星，超機動表演算得上是它們進行自我推銷的招牌節目。

那麼殲20的過失速超機動能力究竟如何？對其戰鬥力又有多大的影響呢？殲20採用了世界首創的鴨翼加邊條翼組合體氣動布局設計，在兼顧亞音速機動性能的同時，著力強化了超音速機動性能，尤其是在超音速條件下的持續機動性和瞬間機動性堪稱出類拔萃、首屈一指。殲20飛行員也對其做出了如下評價：「殲20的亞音速性能相當不錯，一旦進入超音速狀態，那就是它的天下了！」言下之意證明了超音速領域是殲20的重點優勢區域。

其實在航展時，殲20在最後一天做出了多個比殲10強悍許多的亞音速機動動作，只是人們往往先入為主，評價的都是首日保守的飛行。不過這也難怪，畢竟專業日就在前面幾天，最後一天的表演基本被大家忽略了。不過，殲20在超音速領域的表現更值得說一說。過去的四代機可以實現2馬赫以上的超音速飛行，可是只能維持短短的幾分鐘時間，超音速條件下的機動能力也基本上可以忽略不計。五代機卻是專門為超音速空戰而生的，同時兼備超音速巡航和超音速機動，即便是掛上反射器放棄隱身能力，也能夠輕易使四代機陷入想追追不上、想跑跑不掉的死循環，進而遭到大比分洗刷。

五代機要想發揮過失速超機動能力，就必須轉入低速狀態，嚴重損失高度和能量，這有可能會得不償失的。美軍的F22參加紅旗軍演時就發現只要一打開矢推發動機玩超機動，往往就會失去高速狀態，在狗斗中相對四代機的優勢大大削弱，經常被颱風、陣風等戰機的駕駛員找到機會取勝。如果是五代機與五代機狗斗，失去速度的下場就更加可想而知了。如今，過失速超機動的權重係數逐漸下降，更多的時候是在航展表演中一展身手了；而殲20偏重超音速機動能力的設計思想才是真正順應了五代機的發展潮流，是最先進空戰理念的體現。後面，殲20的飛行動作將進一步「放開」，而其升級也將開始，殲20後面的表現將會更加優秀。

作者：刻雨無痕

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