飛行棺材和寡婦製造者？大名鼎鼎的印度斯坦航空公司有多厲害

一說起印度戰機，最著名的特點莫過於摔、一次又一次的摔。當然最近，印度空軍也並未讓我們失望。就在今年2月1號上午十點，印度空軍一架幻影2000戰鬥機在機場起飛不久後發生故障最終墜毀，而兩名飛行員在跳傘過程中一人墜落到起火的飛機殘骸上，另一名撞在堅硬的樹木和地面上，均不幸遇難。那麼，印度空軍這一次又一次飛行事故罪魁禍首究竟是誰？難道真的是印度飛行員的不濟嗎？或許這一回，我們必須要從它的生產製造商來找問題了。

圖：印度空軍

為了防止有故障的飛機流入民用航空市場，世界各國的民航客機都需要經過權威認證，如果沒有通過這一嚴格而又繁瑣的審查程序，即使再優良的客機也無法正式運營。然而，由於超額的要求，世界上真正有能力和資格能夠對民航客機進行認證的機構並不多。這也就導致了民用航空的飛行事故大大減小，甚至事故發生率低於鐵路運輸網。那麼，對於軍用飛機而言，是否也有相同的認證機構呢？關於這一點，世界各國沒有統一的說法，但我們至少清楚，印度空軍的戰機絕對跳過了這一套繁瑣的程序。

圖：印度米格-27撞上居民樓

當然，印度真正有能力製造飛機的公司也只有一家，那就是大名鼎鼎的HAL（印度斯坦航空公司），他是印度國防部直屬的國內九大國營企業中規模最大的一家軍工企業，同時也是唯一的飛機製造商。但是就是這唯一的一家，名聲似乎並不太好。坊間甚至有說法稱，一旦經過它生產或者重修過的飛機飛行員在上天之前一般會和親屬話別。儘管，說法可能有點誇張，但絕對就是這個道理。從該機構成立到現在，經過他升級改造過的戰鬥機已經成功墜毀1000餘家。這一數字，直到目前還在不斷增加，因此坊間的說法也不無道理。

圖：印度斯坦航空公司的維修車間

再回到最近所墜毀的戰鬥機幻影2000上，有人會問，幻影2000的墜毀和這家公司有何關係呢？其實，在2011年的時候，印度方面投資25億美元用來對現役的51架幻影2000進行了升級改造，儘管單價5000萬美元的升級費已經相當之高，但是到2016年7月份，升級過的第一架戰機才正式首飛。而最近墜毀的那架幻影2000正是由印度斯坦航空公司所升級改造的第1批戰鬥機，估計剩下的40多架尚未升級的戰機飛行員正在集體焦慮自己何時上天。由此可以看到，經過印度斯坦航空公司所改造的戰機很快墜毀的傳統一點都沒有丟，甚至有發揚光大的趨勢。

圖:印度空軍幻影2000戰鬥機墜毀

悉數印度斯坦航空公司的歷史，基本上就是一個飛行棺材和寡婦製造史。在1992到2004年間，組裝和大修10架米格21戰機，最終墜毀8架；組裝和大修8架美洲豹戰機，其中6架最終墜毀；大修4架幻影2000戰鬥機，最終全部墜毀；大修和組裝米格27、米格29共10架，其中米格29全部墜毀，米格27墜毀4架；而在過去的幾年中，印度所墜毀的29架戰機里，由印度斯坦航空公司所製造或升級的有26架。如此輝煌的歷史，令別國飛機製造商實在不敢相比。

圖：由印度斯坦航空公司設計生產的光輝戰機

其實實際上，印度斯坦航空公司作為印度國內國防工業的龍頭企業以及最大的國防承包商，完全是目前印度軍工普遍粗工濫造的一個縮影。在過去一年，印度依舊蟬聯世界上最大的武器進口國這一桂冠，這使得印度國內軍工在高質量的外國武器面前毫無競爭優勢。投入資金少、研發力度小，一昧的追求組裝成了現有印度軍工的主要特點，一旦新德里當局繼續為了追求捷徑，以外購的方式快速發展軍事力量而放棄對國內軍工的支持，再過幾年，摔的將不僅僅是印度的戰機，或許還會賠上自身的國防安全。

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