生產線沒了，沒關係還有新技術，美軍利用3D列印技術維修F22

在2018年10月的颶風侵襲中，有十來架存在故障的F22未能飛走在颶風中被吹成了「叫花雞」。在此前F22的戰備完善率是49%，這次颶風過後，F22的完善率估計能提高一點，畢竟用這些吹壞的F22的部件可以來維修一部分F22。

F22作為上個世紀97年首飛，世界上第一款服役的五代機，享有了太多的榮譽，但可惜的是F22至今只生產了195 架，其中包括187架標準型和8架實驗機型，只怪當時世界上沒有幾個像樣的對手，令F22生產了187架就關閉了生產線。後來美國前防長來訪中國時還自豪的向人們說，我在任期間就是停掉了F22這個最費錢的項目。只不過後來殲20的服役令美國人措手不及，也是後悔早早關掉F22的生產線。

一名維修中隊的維修工正在機庫維修

由於F22隻有 不到兩百架的數量，後勤維護就成了巨大的問題，也一直令美國人頭疼。因為在役數量少，如果出點故障需要更換新的部件，作為一款服役十多年的戰機，平時的備戰訓練早將庫存零件耗光了，如果要更換一個部件，必須得單獨生產，不僅花費時間長，維護成本也很高。這就是為什麼F22的備戰完善率一直很低的原因。

但是在前些日子，美空軍的猶他州希爾空軍基地開始用3D列印的鈦合金增材部件替換飛機駕駛艙中的一塊鋁合金踢板，通過3D列印技術，維修人員可以快速得到所需部件，大大縮短維修時間，提高維修周期率。新的3D列印鈦合金技術採用粉末床融合工藝，用激光將零件一層一層的組裝起來，這種技術的優點就是表面光滑，內里損傷小，不會像傳統鋁製工藝一樣，製作周期長，而且存在一定的損傷率。此外零件的成本也較傳統工藝低了不少。

這是美軍首次在F22上採用3D列印的部件，因此對這種鈦合金零部件的可靠程度抱有謹慎態度，在使用之前對其進行了受力分析檢驗，承受載荷實驗，看其是否能通過測試，只有在通過測試後才會用到F22上，而且在其服役期間將會受到監控，定期檢查是否發生故障。

3D鈦合金列印技術如果應用在F22的維修上，將大大縮短其維修時間，提高完善率。但目前是只能應用在一些受力簡單的部件上，對於複雜的承力件還需要大量的壓力測試才能確定，這也是一項不輕鬆的任務。（利刃長空）

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