如何處理獅航事故涉事機型，波音與美國政府仍未達成共識

原計劃 1 月完成安全修復的數百架波音 737 Max，由於工程和監管的複雜性已被推遲，最早也要 4 月才能執行。

獅航空難後，波音公司去年 11 月發布警告稱， 737 Max 8 和 9 的迎角感測器可能會出現校準數據錯誤。2017 年開始交付的 737 max 8 和 9 安裝了新的自動防失速系統，作用是協助機長避免把機頭錯誤地提升至過於危險高度。而該系統也是獅航事故最大的爭執點，由於迎角感測器傳輸過程中收到數據的潛在錯誤，這些信號促使自動系統降低了機頭、且降低的幅度會非常大，最終導致機頭無法抽回而墜機。

美國聯邦航空局去年11 月時表示，包括美國西南航空、中國南航、東航等全球已交付的約 246 架波音 737 MAX 8/9 可能都存在該問題。為應對美國聯邦航空局要求的應急措施，2018 年 11 月底，波音公司更新了 737 Max 飛行操作手冊，指導飛行員應對可能出現的自動系統錯誤，同時稱在 4-8 周內發布防失速自動化系統軟體升級版本，即增加機頭下壓限制，而不是無限制向下，而再次引發悲劇。

據《華爾街日報》報道稱，按原計劃，波音公司應在今年 1 月完成系統升級，但這項工作的複雜性和執行比預期要複雜。一個主要原因是與該項事故調查相關的美國聯邦官員和安全專家對波音公司應該如何「緊急應對」產生了分歧，而且加上美國政府關門 35 天——導致安全修複議案暫停等種種原因使得該項工作不得不推遲。

一位知情人士稱告訴《華爾街日報》，爭論的分歧包括是否更新自動系統、修改軟體設置，還是更多增強飛行員針對 737 max 防失速系統培訓，抑或配備指示器以強制感測器發出警報，也有官員稱波音公司應該提供更大範圍的警報設計、而不是依靠單個系統等。

《紐約時報》2 月 3 日報道，波音公司會根據事故調查獲得更多信息，以繼續評估是否系統升級的必要性。對於調查的細節，該公司拒絕提供進一步信息。而圍繞著飛機維護、運營和設計展開更細節的調查和分析，完整的報告將於 2019 年才能公布。涉及事故調查的美國官員和行業專家則認為波音公司傾向提供簡單的應急解決方案。

目前，針對獅航事故涉事的 787 Max 機型「整改」方案還沒有最終結果。《華爾街日報》表示，如果波音公司和美國聯邦政府達成共識，美國聯邦航空局可能會要求更改 787 Max 的設計。根據波音公司官網信息，截至 2018 年年末，波音 737 Max 已交付 330 架飛機，仍有 4675 架飛機未交付。

題圖來源：businessinsider

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