萬轉千匹馬力的馬自達 還需要創馳藍天嗎？

在世界頂級的Formula Drift飄移賽事當中，兇狠的V8機器是頂級飄移賽車的主流動力（都9012年了，別說什麼「二狗子」。）首先飄移賽事除了要求要有強大的馬力之外，還需要寬廣的扭矩輸出，良好的油門響應速度。這對於那些常用的大排量V8來說易如反掌，非一般增壓機器可比。

圖：不過，這台馬自達MX-5飄移賽車偏偏用上了馬自達自己驕傲的轉子發動機。

圖：這台轉子發動機目前在單個大渦輪的推動之下，能在10000轉時輸出1000匹馬力。（關於轉子發動機，請看《》）

圖：這台2.0L的3轉子發動機（20B），其實來自於相當JDM的馬自達Cosmo。而至關重要的耐用性問題，KMR將轉子本體上的各種密封部件都更換了成強化部件。

圖：轉子內部的各種「封」。

圖：Precision Turbo Gen 2 PT7275渦輪，在2.5bar的壓力下，讓這台轉子輸出1000匹馬力，別說什麼大渦輪就一定有遲滯，科技總是在進步的。

圖：三個Waste Gate，兩小一大的布局，也是為了有效控制和保持渦輪壓力，提高響應速度。

圖：從Waste Gate噴出的火焰，也是不少車迷喜愛的小彩蛋。

圖：潤滑方面，由於飄移時會產生巨幅的擺動動作以及G值，影響普通機油泵的正常工作，而乾式油底殼則是使用外置的機油泵泵，將機油泵送到外部，冷卻後再返回發動機。所以不用擔心機油泵無法抽取到機油造成無法潤滑。

圖：乾式油底殼，並不是說油底殼就是完全乾的，只不過是油底殼特別淺，所以發動機的位置可以盡量放置低一點。

圖：乾式油底殼的機油壺和油泵，被放置在了副駕駛位置，銀色的「毯子」其實就是防火之用。

圖：機油透氣壺和水箱一樣，被放置在車身後部。

圖：位於車頭中冷器，加上了一對大功率的冷卻風扇，有助於減低進氣溫度，由於飄移車是側著走的，所以中冷器並不能很好地吹著涼風。

圖：飄移賽車需要頻繁地轉動方向盤，助力系統產生熱量，轉向助力油液很容易過熱失效，所以需要外界一個助力油冷（其實不少原廠車都有類似裝置）。

圖：位於中冷器後方，還藏著一個25排的機油冷卻器。

圖：Haltech點火線圈，通過Mazdatrix點火線將高壓電輸送到NGK火花塞上。

圖：額外的60匹馬力，則為這個NOS系統提供。

圖：NOS系統的噴頭，通過Haltech電腦控制噴射，再次向各位科普一下，NOS系統中的氧化亞氮並不能直接參与燃燒，而是分解成氧氣和氮氣後，氧氣助燃，氮氣協助降溫。工作時，排氣也並不會像遊戲裡面那樣像火箭一般推動著。

圖：AEM水噴系統，可以有效降低進氣溫度。

圖：儲水罐在車內，通常會使用酒精和水混合添加。

圖：AEM水噴系統有兩個噴嘴，一個位於中冷器前，最大程度地蒸發冷卻空氣。

圖：另一個位於節氣門前，進行缸內冷卻。

圖：燃油壓力控制閥，保證燃油噴射的壓力。

圖：防爆油箱則在車廂後部。

圖：油箱內部其實還有一個副油箱的存在，通過油泵時刻保持滿油的狀態，無論汽車在飄移中的動作如何激烈，都可以獲得可靠的供油壓力。

圖：水箱後置是頂級飄移賽事中的常用做法，可以有效保持水溫的冷卻效果。

圖：冷卻液透氣壺，有助排出冷卻液中的空氣。

圖：使用Meziere高流量55 GPM電動水泵維持水循環。

圖：滿車都是電子設備，發電機和輕量化電池怎麼能少。

圖：檢修過程或者停車時，為了不過度耗盡電池，還特意配備了一個外接電源插頭。

圖：來自澳大利亞的HGT Precision 5速序列變速箱。

圖：Racepack IQ3儀錶板通過CAN連接鏈接到Haltech ECU，監控多個數據。

圖：為了方便參考，數字檔位指示器放置在儀錶旁邊。

圖：不過有趣的是，倒擋需要在這裡操作。

圖：大部分賽車都會使用那些雙缸制動踏板，但是這台車MX-5依舊使用著相當民用話化的真空助力和制動泵。

圖：前後制動比例可以通過Wilwood調節閥控制。

圖：前制動系統採用WP Pro六活塞卡鉗和WP Pro全浮動制動盤。輪胎則是245 40 R17輪胎搭配17 x 8j XXR輪轂。

圖：後輪則是4活塞WP Pro卡鉗，輪胎為275 40 R18。

圖：來自Wisefab懸掛組件可以進行豐富的調節。

圖：後防傾桿則是非常賽車化的可調樣式，可以通過臂中的多個孔位以及更換扭轉管進行調節。有這玩意的存在，就可以使用超軟後彈簧，保持貼合地面。而不會發生過大的側傾。

圖：前部同樣採用了Wisefab懸架組件，精妙的設計讓其非常輕巧。

圖：方向機來自寶馬，位置已經重新安置，以避開發動機，並獲得更好的阿克曼角度。

圖：原本由發動機驅動的動力轉向泵已被替換為電動液壓泵系統，進一步減低發動機負載。

雖然這台MX-5非常輕巧，馬力巨大，速度非常快，各方面的表現已經相當不錯，但短小軸距和超高增壓小排量發動機讓其並不是那麼容易駕駛，對比飄移賽事中的各種V8神獸沒有太大的優勢可言，也就難怪這台MX-5將會退居二線。

以上圖片來自motoiq

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