運輸機研發難在哪？發動機和結構設計是關鍵，研製難度不遜於戰機

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運輸機是一國空軍之中幾乎最大型的機種。這不僅意味著其將要承擔巨大的責任，還對研發生產提出了很高的要求。縱觀世界各國，真正具備運輸機的完整研發設計到生產的全過程能力的國家屈指可數，足以見得運輸機的難度不亞於任何主力戰機。說難，那運輸機研發到底難在哪，怎樣才能獲得運輸機的自產能力？

運輸機作為二線機種熱度和耀眼程度遠不如前線作戰的戰機，但是能製造戰機的國家不少，能研發運輸機的國家反而少很多。這是因為運輸機上的每個零部件都對工業基礎提出了很高的要求。即使有有深厚的經驗，強大的設計能力，沒有製造能力也是白搭。所以至今為止能研發運輸機的大都是發達國家或者航空大國。

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沒有優秀的發動機，運輸機的航程和裝載量將受到極大影響，而且發動機對運輸機的起降能力有著巨大的影響。伊爾76運輸機在設計一般的情況下就是憑藉著四台成熟可靠的D30發動機才擁有了比較強大的運載能力，成功服役並成為一代經典，並成為許多國家空軍的絕對空中運輸主力。

氣動設計也很重要。成功的外形設計將奠定運輸機的性能基礎。發動機雖然對運輸機影響巨大，但是如果設計之初就擁有良好的模塊化發展潛力，完全可以通過後期換髮提高運輸機性能。伊爾476運輸機通過換裝PS90發動機成功的提高了航程和容納量。

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C17是目前最優秀的戰略運輸機，而其極為成功的氣動設計和強大的發動機是其最終成功的根本基礎。超臨界翼型外加多種減阻措施大大提高了其的航程，四台PW2040發動機賦予了其優秀的短距起降能力和野戰機場適應能力。

可以說要想擁有研發運輸機的能力，就必須先有強大的工業實力。以此為基礎，才能通過慢慢摸索不斷充實研發能力。中國的運20就是厚積薄發的最好例子，通過長期積累一舉在大型運輸機領域趕上美俄，足以稱得上了不起的成就。

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