空中「捷達」：生產了60年，皮實可靠，如今花30萬就能買

前些天，民航局航空器適航審定司發文稱，該司已經對初教六型教練機完成了軍轉民適航政策研究工作。研究結果：初教六總體性能穩定，安全程度高，易於操縱，維護簡單。這預示著，如果你的錢包里有28萬人民幣的閑錢，一架屬於你的初教六近在咫尺。

長期以來中國民用小飛機市場的發展十分尷尬，至今也未研製出成功的產品，不得不從國外引進小飛機，比如塞斯納，它在中國市場佔有巨大銷售份額，這更讓自主小飛機品牌陷入一籌莫展的境地。面對這種窘境，中國民航局的文件試圖扳回一局，即讓初教六教練機由軍用轉為民用，但該機是軍用飛機，所以若要進入民用飛機市場必須先取得適航許可，並對初教六這種軍用機做一些適用性調整。該機自1958年首飛至今，因其十分可靠，南昌飛機公司已經向阿爾巴尼亞、孟加拉、柬埔寨、坦尚尼亞等亞非歐國家出口了近300架初教六教練機。

有人發問，為何這樣一款優秀的軍用教練機會被轉為民用機？其實很簡單，初教六的航速適中，在飛行包線以及參數等方面同外國小飛機十分相似，且這種皮實宛如「捷達」轎車的飛機售價低廉，具有良好的穩定性，操縱十分靈活，而且因卓越的安全性使其具有廣泛的客戶口碑積累。在1979年，初教六就獲得了國家質量金質獎，這是我國第一款獲得這項榮譽的飛機，由此可見該機的可靠性。

初教六教練機在中國空軍已服役了57年，空軍幾乎所有飛行員都飛過初教六。目前它的價格為28萬人民幣，但這個價格其實一直以來是軍方內部價。但無論發生什麼價格變化，比動輒100或200萬的外國同類飛機性價比要高得多。

中國飛行員誕生的搖籃——初教六

初教六的座艙採用串列雙座布局，是一款螺旋槳初級教練機，自誕生以來就在中國空軍和空軍在地方的航空院校服役。到今天為止，初教六依舊是中國初級教練機中的主力。

初教六最初由瀋陽飛機製造廠（當時稱為飛機設計室）研製，到了後期，研製工作則交給了南昌飛機製造廠。

初教六自1957年7月進行設計工作，1958年8月7號該機成功完成首飛任務。到了1962年1月，初教六完成定型工作同時製造了5架原型機，它們皆裝配了由捷克斯洛伐克生產的AI-14P「里斯」-B（Reece - B）螺旋槳發動機。時年中旬左右，初教六進行量產，這時則以活塞-6氣冷198.5千瓦自變距雙葉全金屬螺旋槳發動機代替了「里斯」-B發動機。

初教六是中國獨立自主研製並大規模使用的教練機，風風雨雨近六十年的時間裡為中國空軍和民用航空領域培育了成千上萬的優秀飛行員，稱之為中國飛行員的搖籃絲毫不為過。（利刃DARK）

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