中國能研發五代機，為何卻造不出這款二戰時的飛機

雪鷹601

自從2015年我國的雪鷹601成功在南極降落之後，我國才真正獲得了南極科考的後勤條件。而這款飛機是我國在2014年進口自美國的飛機，由巴斯勒渦輪改裝公司進行了改裝之後，加裝了我國最新型的南極科考儀器設備，成為我國進出南極支持科考的第一架固定翼飛機。

C-47固定翼螺旋槳運輸機

雪鷹601機體是二戰時期的美國道格拉斯DC-3 / C-47固定翼螺旋槳運輸機，該機從1935年生產至今，已經高達80多歲的機齡，但是依然活躍在全世界的飛行界。因為美國在二戰時期製造的這款飛機，當時為了適應戰時的惡劣條件，在製造質量上遠遠超出了設計壽命。DC-3/C-47是一款通過了滑雪認證的飛機，可以在簡易機場進行起降，其起落架經過了加固，能夠承受比普通飛機更強的顛簸。大而薄的機翼設計，也讓這款飛機對於湍流的適應性也極強。更重要的是，其發動機可以在零下五十度的環境下工作，這不得不說是一個奇蹟。

殲20

雖然雪鷹601很先進，但是畢竟是二戰時期的飛機，按道理來說，當時的技術我們到了今天應該全部掌握了。因為現在我們已經可以生產出殲20這樣的五代隱身戰機了，不管是在機體設計還是材料技術上，都不比美國差到哪裡去。但是這款二戰時期的老飛機，我們卻花費了將近一個億，問題到底出在哪裡呢？

雪鷹601由外國飛行員駕駛

首先我們來看一下使用環境。我們這款飛機進口自美國，離北極很近。我們還將雪鷹601委託給加拿大的Kenn　Borek公司進行維修保養，又是一個北極圈內的國家。也就是說，這是屬於極寒地區使用的飛機，對於我國來說，根本沒有那個環境使用需求。我國大部分地區屬於非寒地帶，不存在長期的極寒地區，即使是最北端的漠河，也不算極寒地區。從現實情況上來看，我國研發此類飛機不存在天然的條件。即使我國已經研發出高大上的五代機，但是也還是在國內使用，不會飛到北極地區去。對於零下五十度還能工作的飛機，我們沒有任何研發經驗。

雪鷹601準備在南極降落

其次來說，主要還是划不來。對於南極和北極地區的科考固然重要，但是要是為了這樣的科考大動干戈，花費巨資來研發這樣一款機型，隨便研發一款現代化飛機也需要幾十億上百億的資金。有那麼多錢，買一架即使貴點兒也就像雪鷹601一樣，一個億就搞定了，比起幾十億上百億的研發費用要節省不少，看似花錢不少，但是從整體上來看，還是比較節省的。而且從時間上來說，等你研發成功，這個周期少說也得個三五年時間，往長里說了，可能十年八年也有可能。但是南極科考等不得，這可是關係到主權與利益的大事。

伊爾76、運20級別的運輸機也能在南極使用

綜上所述，這樣的特殊飛機不具備普遍使用性。只是南極考察使用，即使花了錢研發出來，在國內也用不上，在南極能滿足需求買幾架就可以了，沒有辦法大規模使用。我國並不是沒有能力研發雪鷹601這樣的南極專用飛機，而是別國已經使用了這麼多年，證明了道格拉斯DC-3 / C-47固定翼螺旋槳運輸機經過改裝可以直接適應南極環境，就沒必要再自己研發了，而且也不屬於管制不讓進口的飛機型號，不會關係到國家命脈。所以，我們才採用了直接進口的方式來購買此型特種飛機。

雷神

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