低線城市市場成了多個車企的開拓目標，但消費能力可能不樂觀

2 月 13 日，國產汽車品牌奇瑞宣布將與京東汽車商城合作，主要目標是在 4S 店難以企及的三至六線城市市場。這是今年 1 月初國家發改委等多個部委聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019 年）》，提出「汽車下鄉」後，又一家瞄準低線城市的車企。

「汽車下鄉」的重要背景，是去年國內汽車銷售出現了 28 年來第一次負增長。

此前《好奇心日報（www.qdaily.com）》曾報道過，2018 年各細分車型的銷量都下滑了：轎車 -4%、MPV -20.6%、SUV -3.1%。但其中比較特別的是，奧迪、賓士、寶馬、英菲尼迪等一二線豪華品牌的銷量都還能增長，倒是平時售價便宜、主要面向年輕人群體和三四線城市的國產品牌、美系品牌下滑幅度很大。

隨之而來的後果之一，就是車企庫存的快速提高。根據中國汽車流通協會發布的 2018 年 12 月份汽車經銷商庫存的調查結果，12 月份汽車經銷商綜合庫存同比上升 92%，庫存水平位於警戒線以上。

為了去庫存、刺激消費，跟 2008 年金融危機時推出「家電下鄉」相仿，這一次推出了「汽車下鄉」政策。

車企的反應也夠快的。最近幾天，例如，一汽大眾宣布，捷達、2018 款寶來、全新一代寶來、蔚領四款車型推出下鄉優惠，並且接受一成首付的車貸。其中，捷達首付 3888 元起；2018 款寶來首付 7888 元起等等。又如長安歐尚，給消費者提供最高 22000 元的廠家補貼。

而與京東合作的奇瑞，去年賣出了 752759 輛汽車，同比增長 11%，但還是比預期的 90 萬輛銷量低了一截。

但是，下鄉要面對的市場可能不太樂觀，因為，大家沒錢了。

2016 年以來，隨著三四線城市地產的去庫存，居民的居住型支出逐步加速上升，在 2018 年甚至同比增長達 11%，遠高於消費支出 6.5%的增速。說明大家償還房貸的支出不斷增加，壓縮了其他消費。

汽車消費正好是體現得明顯的例子。2018 年乘用車銷售下滑 5.8%，但其中低價的自主品牌和美系汽車銷售數據回落更快。

而現在，越來越多車企正打算給當地在還房貸後已經無力消費的人給予貸款優惠，讓人買車。

題圖來源：Pixabay

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