說出來你可能不信，我軍這款驅逐艦用的還是美國發動機

曾有一個說法廣為流傳，即052型艦的首艦112艦曾因燃氣輪機艙設計的尺寸不足而無法安裝。該流傳的說法是這樣的，112艦在安裝LM2500燃氣輪機時，發現裝艦的LM2500尺寸比機艙的預定尺寸長出15厘米，造成2台燃氣輪機無法安裝上艦，問題出在方案設計階段，052型艦開始設計時，中方向美方索要了LM2500型燃氣輪機的尺寸等參數，以作為052型艦艦體設計的參考數據，而在最後簽訂合同時，中方選擇的是LM2500燃氣輪機的另一個亞型號。由於此時設計方與外貿引進部門的溝通有一些問題，型號的改變未及時反饋到設計方，設計方依然按照原先的參數設計，從而出現了機艙尺寸與燃氣輪機尺寸不匹配的「烏龍」。為保證艦艇其他系統的建造和測試，決定112艦先不安裝燃氣輪機，在裝設2台柴油機後即下水開始試航。在使用柴油機完成了相應的試航科目後，對動力艙室的修改方案也基本確定，112艦再次回廠安裝LM2500燃氣輪機。

本人曾參與052型驅逐艦的建造過程，在此對上述說法進行一些分析，以還原事實真相。先談談052型艦上LM2500燃氣輪機等設備的大致布局，052型驅逐艦的燃氣輪機艙位於煙囪下方偏艦艏方向的四甲板處，LM2500燃氣輪機箱裝體布置在其間，燃氣輪機箱裝體後部的排氣煙道直接進入煙囪，箱裝體的前部是進氣管路，通向上方的進氣室，這是採用燃氣輪機的艦型最常規的設計。LM2500燃氣輪機在基座上以前高後低的方式安裝。以艦艏為前艦艉為後，燃氣輪機艙的前面艙室為前電站，後面艙室為推進柴油機和齒輪箱艙，下方為6號燃油艙及3號污水井。燃氣輪機艙的附近還布置有機修間、機電集控室和前電站配電間等其它與動力及電站相關的艙室。柴油機和齒輪箱艙、後電站上方的二甲板處為水兵餐廳和廚房，水兵餐廳與廚房上方主甲板處為YJ-83導彈發射架。

這裡回到前述的流傳上，可以說，該傳言對艦艇設計和建造的流程及程序幾乎完全不懂。該傳言說LM2500燃氣輪機安裝的具體尺寸在方案設計時搞錯了導致無法安裝，但是此類船總體與設備的的適配精度是在技術設計和施工設計階段來確定，不可能在方案設計階段時確定。艦艇的各個設計階段都有其嚴格的定義及內容，不同的階段要完成什麼任務是非常明確的，下面先簡述一下方案設計、技術設計和施工設計的主要內容。

艦艇方案設計階段是針對艦船概念設計初步方案，主要的工作是選定主要系統、設備和材料，並落實既定的主要戰術使用性能指標的各項要求、指標和目標，還要編製可靠性大綱、安全性大綱、標準化大綱、維修性大綱等文件；技術設計階段是按研製總要求和方案設計，進一步深化設計，解決設計中的各種主要技術問題，確定總體技術狀態，並固化艦船總體與系統、設備間的介面要求、精度分配等，最終形成技術設計圖樣和技術文件；施工設計是確定艦船的建造方案、工藝措施，編製工藝文件及繪製總體施工圖樣，同時也要解決艦船總體布置、建造中的各種技術細節問題。

海軍引進美國LM2500燃氣輪機是1984年4月經總參及國防科工委批准，於1985年6月在北京簽訂的LM2500購置合同，技術談判由海軍引進辦及052型艦設計單位等有關專業技術人員參加。技術談判是簽訂合同的基礎，這是基本常識，何來的最後簽合同時臨時換型號？軍貿引進歷來是軍方主導而不是什麼「外貿部門」主導。所謂的差了15厘米而無法安裝LM2500燃氣輪機的說法更是荒謬，052型艦的燃氣輪機艙的設計曾被海軍批評，因其艙容使用率較低，也就是太空曠了，海軍對比的是該設計所同一時期為泰國海軍設計的F25T型護衛艦，該艦也採用了LM2500燃氣輪機，但燃氣輪機艙設計的較為緊湊，艙容使用率更高。本人對052型艦的燃氣輪機艙之布置比較熟悉，艙內絕對可以容納幾個大媽跳廣場舞。

而所謂的不安裝LM2500燃氣輪機先用兩台推進柴油機進行試航的說法更為荒謬，任何艦艇的試航都是遵循「先簡單後複雜、先平台後艦載系統」的原則進行，作為柴燃交替使用聯合動力裝置（CODOG）的導彈驅逐艦，至關重要的核心設備不安裝先試航的先例在世界上恐怕也極難找到，而艦艇的快速性、操縱性和適航性指標測試根本無法完成，艦艇的穩性指標也無法測試，穩性指標的合格是艦艇可以試航的必要條件之一。在前面已經描述了052型艦的燃氣輪機艙的大體布置，如果在試航後再安裝LM2500燃氣輪機，需要將龐大的煙囪和進氣室全部拆除建立通道，相鄰的設備及管路電纜也要全部拆除，其工程量極其驚人。

作者：pop3

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