我終於想清楚了，咱分手吧
今天，2019 年 2 月 14 日，情人節。
情人節說分手其實是個挺喪的事情，但有些事兒總拖著也不是個辦法，我今天終於算是想明白了。
2015 年我大學畢業開始工作，在家人的幫助下買了自己人生中第一台車，一輛適合家用的 B 級轎車。因為家裡是老車置換，所以也沒考慮買個電動車。
後來三年，中國電動車因為政策傾斜一下子多了起來，各家造車新勢力也勢頭洶湧，整個行業似乎都站起來了，也有車企對自己的產品足夠自信，號召與燃油車分手。
目前市面上的電動車問題挺多，大部分產品續航短，充電慢，再加上頁岩油革命讓燃油車的生命從能源基礎上又能延續上千年，似乎電動車也沒有那麼美好了。
到今年我工作四年了，再有個一兩年也該換車了，過去三年，我用車大多都是日常通勤，電動車在城市中的駕駛質感是明顯好於同級別燃油車的，安靜，平順，提速也是隨踩隨到，續航只要超過 300 公里，一周充一次電也夠了，該不該和燃油車分手，已經不可避免的被提上日程。
為什麼電動車更環保？
我們很多人都知道 1883年，卡爾·本茨製造的世界第一輛汽車，但實際上電動車出現的更早。
早在 1832-1839 年，羅伯特·安德森給四輪馬車裝上了電池和電動機，發明了世界上第一台機動車。這比燃油車早了將近 50 年，當時尼古拉·特斯拉還沒出生，愛迪生還是個孩子。1873 年，英國人羅伯特·戴維森製作了世界上最初的可供實用的電動汽車，並且在 7 年後應用了可以充放電的二次電池。這比第一輛汽油車早了十年。
1920-1972 年，隨著石油的大量開採和燃油汽車技術的迅速發展，當時的電動車跟燃油車相比沒有任何優勢。這也導致了電動車幾乎完全消失，燃油車強勢崛起。
既然都看完過去的事情了，倒是也不妨把視野再放廣一些，看看目前關於未來趨勢一個非常普遍的爭論，就是燃油車和電動車究竟誰更環保。
談論電動車是不是更環保，其實可以從三個角度來看：
1. 生產電動車的電池是不是會產生很多排放物？
2. 有化石燃料驅動的電動汽車還不是抵消了一部分電動車的排放優勢？
3. 開採鋰電池所需要的鋰是不是對環境污染更多？
燃油車和純電車的排放我們都可以分為兩塊：生產中的排放、使用中的排放。
麻省理工曾經做個測算，生產汽車大概需要兩噸的碳排放，也有成本分析表示生產汽車需要 17 噸碳排放。數據雖然不太一致，但大部分研究都表明，生產電動車產生的碳排放其實要比燃油車更多。
因為需要生產電池，電動車比燃油車在生產工程中的碳排放要多 15% 到 70%。到底多多少要看電池尺寸，這個差異性問題我們可以先緩緩，接著往下算。
研究也表明，如果拋開電池的話，生產燃油車和電動車的排放規模是相當的。
綜合下生產一輛燃油車需要的碳排放，假設生產一輛燃油車需要 10 噸碳排放，電動車生產 30kWh 電池需要 1-5 升碳排放，100 kWh 需要 6-17.5 噸碳排放，我們取最高值，也就是生產一輛燃油車需要 10 噸碳排放，生產一輛 30kWh 電動車需要 15.3 噸，而 100kWh 需要 27.5 噸碳排放。
接下來就要引入使用過程中的碳排放了，美國有詳細的碳排放數據。一輛燃油皮卡大概每年會排放 6.24 噸的二氧化碳，美國的平均水平是一輛燃油車每年排放 5.2 噸二氧化碳。
電動車則更加複雜一些，者這取決於電能是怎麼來的，美國同樣依賴火電，電動車每年平均排放 2.02 噸二氧化碳。
這樣算下來，對於 30kWh 的電動車來說，只要開過 1.67 年後，電動車就要比燃油車更加環保了，即使你覺得電動車電池損耗比較多，30kWh 也不夠用，要換塊電池，三年半時間，電動車也比燃油車排放少了。當然， 如果你把測算對象換成 100kWh 電動車，就需要 5.5 年了，但這也是在一輛車的生命周期中，電動車的保養成本還遠比燃油車低。
這樣的排放數據，還是因為我們在計算過程中，取了生產電池所需排放量的最大值。
如果我們拿中國依賴火力電能做個更清晰的估算，美國西弗吉尼亞州同樣依賴火力發電，電動車在生命周期內依然是比燃油車更加環保。
雖然電動車是不是未來趨勢我們還不能確定，但能夠確定的是，在未來電能的來源肯定會越來越環保，也就是說，電動車也會更加環保。
至於生產環節，很多人覺得鋰電池非常污染，但實際上鋰是鋰電池中很小的一部分，大概占 5%-7%，開採並不太污染環境。鈷和鎳佔比更高，但回收利潤也更高，只要解決好回收環保就不是問題。
電動車實用嗎？
上面長篇大論，只是為了證明一件事，說電動車污染比燃油車污染多其實是不對的。
當然，我們用車的時候顯然不會這麼高瞻遠矚，對於電動車來說，我們往往只關心兩個問題：續航短和充電不方便。總得來說，就是電動車究竟實用嗎？
先談談充電問題，以北京上海這樣的大城市為例，公共充電樁的發展速度還是相當快的。電動車的興起其實一定程度上也促進了充電樁行業，按照中汽協的公開數據，截止到 2018 年十月份，北京有 40241 公共充電樁，上海有 37069 公共充電樁，且這個數量還在飛速增長，對於大部分城市純電動車用戶來說，目前即使家中沒有固定充電樁，找到一個方便自己日常補點的地方也並非難事。如果你有條件自建充電樁，那麼用車的成本還會低不少。
另一方面，雖然從技術層面電池密度似乎是個很難突破的瓶頸，但各家車企在努力通過充電功率的提升讓電動車的充電速度變快。「一小時內充至80%電量」，已經基本成為了豪華電動車的入門標準。超高功率的快充已經開始從商用車型上，向乘用車開始滲透。在動力電池能量密度提升遭遇瓶頸時，快充提供了另外一種解法，就如智能手機產業曾經發生的趨勢一樣。
影響電動車續航的因素有很多，最直接的還是電池容量，一輛純電車，塞入的電池容量越大，續航也就越長，但隨之而來的問題也很明顯，就是成本也會越高，車型的整體售價也會更貴。
目前在國內電動車飽受詬病的原因，其實並不是電動車續航這件事在基礎原理上面的硬傷。而是車型短板，一輛純電動車宣傳話術和各種續航測試跑的像那麼回事兒，但實際續航才兩百多公里，冬天實際續航才一百多公里，那這樣的電動車確實會給消費者留下非常惡劣的印象。
特斯拉即使是推出了定位略低於 Model S 的 Model 3，但還能在一眾電動車中保持比較好的品牌形象，最主要的原因就在於守住了續航能力這個決定基礎使用體驗的底線。
如果一輛電動車實際續航能力能超過 400 公里，對於大多數用車人來說，這個成績就意味著一周頂多只需要充電一次，偶爾跑跑高速也不會成為問題。
如何避免自己走彎路？
補貼政策對行業的催化效應導致短時間內國內出現了很多造車新勢力，也出現了很多貼著政策做的產品。但做出來的車型要麼就是經驗不足小問題太多，要麼就是光滿足了政策和自家利潤，短板明顯。
和燃油車分手，避免自己走彎路的方法其實也很簡單：既然特斯拉的體驗已經很優秀，但特斯拉又因為造車底蘊不夠品控粗糙，那麼就應該選擇一輛豪華品牌的純電動車，且這輛純電動車在產品力上應該有能與特斯拉較量的實力。
造車工業發展百年，即使電動車用了全新的動力配置，設計、質量和調校這些核心技術，依然是豪華品牌所領先的。更何況為了新能源轉型，豪華品牌已經做了很長時間的技術積累，博觀而約取,厚積而薄發。
在眾多豪華車企中，沃爾沃是第一個徹底轉型電動化的豪華品牌。而 Polestar 作為沃爾沃的一個獨立品牌，也是第一個轉型電動化並藉此獨立的高性能品牌。
2017 年末 Polestar 從沃爾沃品牌中徹底分離出來，搖身一變成為集團旗下專註於高性能電動車的獨立品牌。在品牌獨立發布會當天，高性能插電混動轎跑車 Polestar 1 正式亮相，油電合力之下， Polestar 最大綜合輸出達到 600 馬力，總扭矩達到 1000 牛·米——放在汽油車上，這至少得是大排量增壓 V8、V12 才有望觸摸的水平。
但對於 Polestar 來說，Polestar 1 只是一台表達品牌理念的「承前啟後」之作。天生就愛冒險的瑞典人他們想要的 Polestar，要有這三種氣質：Performance 高性能、Pure 純粹、Progressive 先鋒。
早先在 Polestar 1 發布時候，Polestar 就曾對外透露過自家第二款車型的計劃，Polestar 2 將會是一台純電動的轎車，而在有了 Polestar 1 這樣承前啟後的性能怪獸後，與燃油動力分手，以純電動車型交付給消費者的 Polestar 2 就有了一個無比明確的目標：直指行業標杆特斯拉 Model 3。
（Polestar 「分手視頻」廣告片）
Polestar 2 現在公開的信息還不多，但目前可知的是在續航這一基礎性能上 Polestar 2 有足夠的能力與 Model 3 一戰。這是對於讓車主勇於和燃油車分手的最基礎體驗保障，也讓 Polestar 能有自信號召與燃油車分手。
特斯拉雖然目前仍然是行業標杆，但沒有造車底蘊再加上拚命增加產能導致現在交付的車輛品控還是不好，但這恰好又是 Polestar 作為豪華品牌所擅長的，目前 Polestar 2 還沒正式發布，Polestar 就對外公布多功能動力電池能讓路噪降低 3.7 分貝，一個直觀的數據是，傳統燃油車的路噪是 60 分貝左右，電動車則安靜不少，3.7 分貝路噪的降低會讓 Polestar 2 的駕駛感受更加安靜。
除了這些，國內車主往往都很在意車機是否好用，畢竟車內中控大屏如果只能用一些基礎功能，屏幕再流暢體驗也很雞肋，Polestar 2 考慮了中國用戶的使用習慣，讓車機能像智能手機一樣實時更新，預裝了高德地圖和科大訊飛語音助理，還搭載天貓精靈的車載應用，讓車機對於中國車主真正實用。
續航夠長了，車內配置也夠實用了，買電動車就可以考慮外觀問題了，雖然 Polestar 2 的線上首秀時間定在了 2 月 27 日，但有了 Polestar 1 這樣的旗艦標杆，Polestar 2 肯定也會在設計風格上有所延續，獨具風格的簡約設計再加上沃爾沃近幾年的家族式雷神之錘前燈，都會為整輛車的豪華感添色不少。
至於 Polestar 2 這輛「Model 3終結者」的更多細節，就要等 2 月 27 號Polestar官網Polestar.cn發布徹底揭開，我是不是應該和燃油車分手，也會有個最終答案了。
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