人類有史以來最大的客機，剛剛掛了

文 / 華商韜略 張靜波

歐洲人的航空野心，再一次遭遇重挫！

夢斷

2月14日，國際航空界平地一聲驚雷。

空中客車宣布，將於2021年關閉A380生產線。原因是，最大金主阿聯酋航空，縮減了相關需求。

這意味著，人類有史以來最大的飛機計劃，壽終正寢。歐洲人主宰21世紀天空的野心，再一次遭遇重挫!

14年前，A380頂著巨星的光環，在法國圖盧茲首次試飛。

無數人為了見證這一奇蹟，提前一周在此安營紮寨。當地警方為了維持秩序，不得不布下400名憲兵、警察，嚴陣以待。

作為歐洲航空史上一次驕傲的嘗試，A380分上下兩層，擁有4個發動機，載客量高達500人。

飛機上，還提供淋浴、套房、酒吧等設施。

拆掉這些設施，換成座椅，A380最多可搭乘800多名乘客，是當之無愧的空中巨無霸。

英國首相布萊爾聲稱，A380是「經濟實力的象徵」;西班牙首相更是宣布，A380實現了歐洲人的夢想。

為此，空中客車樂觀地估計，A380至少可賣1200架。

但很快，這種樂觀就被現實打臉。在全球各地賣力推銷後，A380也僅售出317架，其中一多半還是阿聯酋航空獨家貢獻的。

雄心

這已不是歐洲人第一次夢斷藍天。

早在上世紀60年代，英法兩國就雄心勃勃，開始了協和客機計劃，意圖以超音速技術來挑戰美國人的航空霸主地位。

計劃雖然取得了成功，協和客機於1969年試飛，之後投入商用。但由於飛機缺陷大，成本高，最終被市場淘汰。

2003年，當最後一架協和客機從紐約肯尼迪機場起飛時，無數人為此淚奔。

但歐洲人似乎並沒有從這次失敗中吸取教訓，兩年後，空客A380在圖盧茲試飛。

A380代表了歐洲人對航空領域的再一次出擊。

儘管80年代憑藉A320在國際航空市場站穩了腳跟，但空中客車一直對波音747統領的寬體客機市場垂涎不已。

為此，空客不惜投入250億美元，相當於過去十年的利潤總和，研製A380。

不幸的是，歐洲人又一次賭錯了時機，更賭錯了市場。

就在A380正式投入商用的2007年，全球金融危機爆發，國際航空市場大幅萎縮。

教訓

但真正葬送A380的，並非金融危機，而是野心之下，對市場的錯判。

上世紀90年代，波音和空客同時意識到，經濟增長和全球化將深刻改變航空市場。但兩家公司採取的應對策略卻迥然相異。

空客認為，隨著人口聚集，未來紐約、倫敦等國際樞紐機場的客流量會劇增，需要超大型飛機來疏解跑道擁堵。

波音則認為，適合超大型飛機的航線極其有限，未來航空將以點對點為主，因此將重心轉向體積更小、油耗更低的波音787系列。

事實證明，波音賭對了。

過去十年，來自區域機場的客流量增長是特大城市的兩倍！

空客雖然抱上了阿聯酋航空這個金主，但全球畢竟只有一個迪拜。

作為全球最繁忙的三大國際機場之一，迪拜國際機場幾乎就是A380最閃亮的舞台。而阿聯酋航空更是貢獻了A380一半以上的訂單。

除此之外，A380鮮有斬獲。

就連最被寄予厚望的中國市場，也是慘淡經營。

曾經，空客高管預測，中國至少需要300架A380。事實上，最終只有南航訂購了5架，還連續多年虧損運營。

在美國這個全球最大的航空市場，A380更是吞下零蛋。

即便那些追捧過A380的航空公司，比如日本全日空、澳洲航空和新加坡航空，也紛紛選擇削減，甚至取消訂單。

新加坡航空售後回租的兩架A380，更因為到期後無人問津，慘遭肢解。

雄心和抱負曾經幫助歐洲人，苦熬十幾年、豪擲數百億後，贏得了與波音一較高下的資本。

但這一切，終究敵不過市場意志。

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圖片均來自網路

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