滴滴官宣裁員

王小波說，哦是王小川說，冬天是偉大公司成長的原點。

但也可能是萎縮的原點。

今天上午，滴滴開會宣布裁員2000人。

會還沒開完，新聞就出來了。

有網友說，「滴滴算是第一家承認裁員的互聯網公司了吧。」

別家都是「我不是我沒有別瞎說」，滴滴倒也乾脆和厚道，起碼大大方方地搞裁員（補償也得大大方方地給嘍），不搞什麼「考數學變相裁員」；起碼年前沒說，也算照顧員工的過年心情了。

滴滴裁員2000人

這是滴滴自成立以來，官方首次承認裁員。

筆者剛剛採訪了一位滴滴內部的工程師，問到「今天滴滴內部員工中間是怎樣的狀態？有員工被約談或者直接走嗎？走的話是否有補償？」時，其表示：「本人所在部門沒有聽說約談的，因為之前就有預期，狀態比較平靜吧，滴滴整個公司都在變動，變動是好事。」

該工程師還表示，去年滴滴出事兒以來，他的工作強度沒變化，但是「網約車這塊的同事還是比較緊張的。」

今天上午，滴滴CEO程維在月度全員會上宣布，「公司將做好過冬準備，2019年會聚焦當前最重要的出行主業，對非主業進行『關停並轉』，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例佔到全員的15%，涉及2000人左右。」

網上就此迅速產出段子，「互聯網紅利衰退寒冬襲來，市場環境急劇惡化，滴滴就此踏上漫長的流浪之旅，裁員2000人保留部分績效A員工進入火種計劃，史稱流浪滴滴計劃。」

不裁不行了，壯士不也得斷腕才能活下去嗎？

那又為啥裁員？因為巨虧109億人民幣。

巨能融資也巨能虧

2月13日午間，一份滴滴出行內部流傳出來的財務數據顯示，其2018年持續巨額虧損，全年虧損高達109億元人民幣。

這相當於，滴滴平均每月虧損9.08億元，按1個月30天計算，等於每天3000萬元打了水漂。

109億元有多大？比河南省好幾個縣的GDP都高（因筆者來自河南，更為了解，由此而產生鮮明對比）。

但是滴滴不是很能融資嗎？

據天眼查數據顯示，自滴滴2012年成立以來，截至目前已經完成20次融資，金額總量超過200億美元，是目前全世界範圍內融資額最大的未上市公司。是的，全世界！

只是再有錢，也經不住「敗家式補貼」和「無頭蒼蠅式投資」。

「敗家式補貼」

被曝光的虧損賬單顯示，2018年，滴滴補貼司機花費高達113億。

雖然滴滴賺錢主要是從司機那兒抽成，但是抽成的錢，絕大部分又用來補貼司機和乘客，其整體成交金額的毛利率只有1.6%。

儘管如此，司機還是覺得滴滴錢不好掙了，以前最瘋狂的時候，買輛新車沒有多久就能回本。現在是不行了。

不過，滴滴不是都強大到買了Uber嗎？為啥還費大勁補貼？

因為滴滴雖然在前期，「滅了」快的易到神州Uber，穩穩登上國內網約車寶座。

但是，哪個王位不被覬覦？

去年美團突然開搞網約車；曹操專車這類新對手，也讓滴滴夜不能寐。

這還不說，其還得應付傳統計程車和共享汽車對網約車市場的衝擊。

創業容易守業難。靠補貼起家的滴滴，只好固守這一最起碼屢試不爽的藥方。

但如果只是因為補貼多，它還不至於虧得這樣。

火於創業大潮中的滴滴，有著創業公司的奮進，也有著創業公司的「到處挖坑」的通病。

總想著多開項目，避免雞蛋扔一個籃子里全壞掉，但結果卻恰恰相反。

「無頭蒼蠅式投資」

你可能知道，滴滴曾立志成為全球最大的一站式出行平台。

但滴滴也曾夢想，成為引領汽車和交通行業改造的世界級科技公司、和世界級的汽車運營商和智能交通技術的引領者。

為此，滴滴開始遍地撒錢：汽車租賃、無人駕駛、新能源、共享單車、汽車後市場、汽車金融等多個領域拓展。

甚至為了對壘美團，還送起了外賣（很多大廠都實行防守型戰略，你做我也做，你做大我來爭地盤）。後來因為去年的種種事故，外賣項目無疾而終。

更花錢的還有這些：去年ofo還沒「黃」透時，滴滴曾跟投了數億美元。這些錢，起碼得有一部分，隨著小黃車一起黃了。

而滴滴在海外城市招募司機、10億美元布局小桔車服、收購汽車保養公司嗨修養車、戰略投資時空電動、成立滴滴股權投資公司、學蘋果搞無人駕駛等等等等。

哪個不是一個比一個地燒錢？

可能滴滴也感覺不能再燒下去了，得來點快錢——做金融。

公開信息顯示，截至1月14日，滴滴金融平台已經推出了四款金融產品，理財、車險等多個領域都有涉及。

據華夏時報不完全統計，截至2017年年底之前，滴滴已對外投資約315億元。

2018年至今，滴滴還把投資的觸角，延伸到晶元、雲計算、網路安全領域，其投資金額約30億人民幣。

諷刺的是，那個曾被滴滴在國內打趴的Uber，倒是日子過得很舒坦。

據美國《華爾街日報》報道，2018一季度Uber實現了24.56億美元的盈利。儘管二季度又虧了8.91億美元，但綜合下來，Uber在2018年上半年，共計盈利15.65億美元。

順風車事故，是滴滴下坡的導火索

滴滴明顯下坡，是從去年的兩起安全事故開始。

但就好比清實亡於乾隆一樣。

去年的「鄭州空姐案」、「樂清案」，固然給滴滴帶來了重擊、IPO也被迫暫緩。

更重要的，依然是滴滴的運營手段和投資眼光有問題。

此外，政策的愈加嚴格，也是其中一個因素。但這一因素永遠不會殺死滴滴，

因為，雖然網約車有種種問題，但政府仍然持支持態度。

滴滴如何避免成為下一個ofo？

滴滴曾是ofo的金主。誰都不希望投了ofo的滴滴，最後落得和ofo一樣。

我想，擔心滴滴生死的不只是程維和柳青。

也有像你像我這樣的用戶。

大年初六凌晨兩點，北京零下好幾度，我和家人被微信群拼車司機，扔在距離住處僅僅幾公里的大街上。

要不是用滴滴打到了計程車，不知道還得等多久。

所以，滴滴絕對是個好產品，一直被詬病的順風車，也絕非一無是處。

而它該怎樣活下去，想必程維和投資人，都在想辦法。

CSDN剛剛採訪的滴滴員工還表示，滴滴順風車做好準備後，還會再開。

畢竟，春天來了。又到了萬物盛開的季節了。

【完】

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