圖片：圖蟲

在今天（2月15日）上午的月度全員會上，滴滴CEO程維宣布公司將做好過冬準備：

2019年將對非主業進行「關停並轉」，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例佔到全員的15%，涉及員工2000人左右。同時，2019年滴滴將在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入，繼續招聘2500人，2019年年底員工總人數將和去年底的13000人持平。

這是滴滴自成立以來，官方首次承認裁員。

裁員2000人的同時，為何又招聘2500人？

據滴滴內部人士表示，因為滴滴受到巨大的安全壓力和政策合規壓力，不得不調整轉型，全力投入安全和合規。人員結構和人才能力上需要做相應的轉身和調整。

有網友編出段子《流浪滴滴》：

早在2017年開始，滴滴裁員的消息就沒有間斷。

甚至有媒體稱，「滴滴出行可能正在進行成立4 年以來最大規模的一次裁員。」滴滴出行的營銷副總裁李敏也隨即在微博回應稱，裁員一說「純屬無稽之談」。

2018年12月，滴滴又被曝出將出現裁員，當時有接近滴滴的人士表示年終績效考核評級為C和D的員工，接下來都會被HR找去談話，進行勸退。而在往年，只有評級為D的員工才會被淘汰掉。

對此，當時滴滴回應，是最近針對安全體驗和效率的目標進行了重大架構調整，重組人才體系，有一些員工會涉及到「活水」轉崗，算是正常的人員調整。

在2018年12月的滴滴出行全員大會上，滴滴CEO程維曾表示，因表現不如預期，當年員工年終獎的力度比去年縮減一半，滴滴高管集體不拿年終獎。

2019年1月30日，網路流傳的消息顯示，滴滴將裁員25%，涉及產品技術、網約車團隊等。據悉，滴滴員工數量超萬人，按此測算，被裁員的員工數量或超3000名。

職場社交平台「脈脈」上，很多標註為滴滴員工的用戶提到，滴滴網約車部門業績遠未達標，隨著政策收緊，滴滴的業務將趨於保守，很多部門已經無需過多的開發人員。

2018虧損109億

去年8月順風車惡性事件之後，滴滴曾表示不再以增長為目標，要all in安全。只是此後平台雖然多次強調以安全為運營重心，但這顯然並沒有打消一部分人的憂慮。

幾天前有媒體曝出，滴滴出行2018年持續虧損，補貼司機超過113億元，全年虧損總額高達109億元。對此，滴滴目前並未作出回應。

有網友戲稱：同樣是平台，差距咋這麼大呢……

2018年，轉型中的滴滴，盈利和上市計劃都受到了影響。

2018年3月初，滴滴本預計將在 2018 年主營業務實現盈利，凈利潤接近 10 億美元，公司整體實現「微賺錢」。然而到了9月，程維發布內部信提到，2018 年上半年滴滴虧損超過40 億人民幣，其中在對乘客和司機的補貼獎勵上的投入達 117.8 億元，已經達到 2017 年全年的 65%。

據36氪，2017年滴滴全年虧損25億元人民幣。去年8月，滴滴方曾表示，「6年來我們還沒有實現過盈利。」

好在，據第一財經報道，由於決策層的危機感較強，滴滴目前的現金儲備相對樂觀。2018年4月，滴滴在私募市場完成了一輪55億美元融資，加上此輪融資前100億美元現金儲備，滴滴順利「過冬」並不難。據悉，2018年僅簡訊費用一項的成本就接近9億元。

滴滴一下，無人應答

「滴滴一下，馬上出發」或將成為歷史。

各地網約車政策的落地和執行越來越嚴格，很多司機選擇觀望或離開，滴滴不得不持續投入補貼以維持供給。

春節期間打車難的問題尤其明顯。

據說春節前最後幾個工作日，滴滴快車9公里的距離，價格相比平常計程車貴了將近1倍，其中包括增加了5元的春節附加費；發送訂單後，滴滴排隊人數已經超過50人，需等待1小時。

滴滴日前公布的數據顯示，從小年到正月初六，全國平均打車成功率為64%，也就是說每10次打車就有4次打不到。不少網友反映「打車難」，除夕夜「爆單」，苦等數小時，價格翻幾倍等。

2018年，網約車行業發展遭遇了幾個重大節點。

一方面，由於政策收緊，大量不合規司機被清退，可用車大量減少，影響平台效率；另一方面，有車企、「國家隊」等入局，爭奪滴滴之外行業的剩餘市場，與之相伴的是資產模式加重，單價提高，補貼減少，司機穩賺的日子結束，網約車的「共享」屬性逐漸被替代。

根據極光大數據顯示，2018年12月，嘀嗒和首汽是前兩個月環比增長最高的APP，首汽增長近50%。「滴滴無人應答」的窘境下，乘客選擇向順風車和專車的兩極延展。

高抽成也正在傷害著司機和乘客。

據滴滴司機透露，現在抽成幾乎達到了30%的水平。按照一個司機每天拉客200元到400元來算，也不過只能賺得140元到280元出去油費、折舊、保養等費用，剩下的就更少了，更何況並不是每一個滴滴司機都能拉到400元。

還有不少滴滴司機吐槽，滴滴抽成高、租車費高，哪怕每天跑10多個小時，一個月能拿到手的才只有五六千元，還不如去打份工；而乘客們反映，現在滴滴上下班高峰期時還要加價，比的士貴不少，並且還要排隊等車，有這閑工夫，都攔到的士了。

一位業內人士表示：「這麼高的抽成，這麼貴的價格，滴滴卻還是沒有能夠盈利，估計滴滴的盈利會是遙遙無期。」

2018年底，滴滴開啟了又一輪快車司機的審核，以北京為例，京牌、北京戶口、網約車運營證書「三證」要求更為嚴格。依照12月18日拿到的《安全管理整改方案》，司機隊伍將再一次縮水。

滴滴總裁柳青在今天的會上也提到關於「抽成」和「補貼」的問題，表示管理層正在認真思考業務模式，會做積極探索，既能激勵好司機，在高峰期供需失衡時高效調度有限運力，盡最大可能滿足乘客需求，又能保證公平性。

21財聞匯綜合自：36氪、創業邦（ichuangyebang，作者：十彩）、虎嗅APP、全天候科技

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