裁員2000人，滴滴的百億美金教訓
黑馬智庫，創業必讀
順風車惡性案件對滴滴的傷害終於顯現了。
2月15日，滴滴的月度全員會上，CEO程維宣布2019年繼續聚焦出行主業，繼續加大安全和合規投入、提升效率，對非主業進行「關停並轉」，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例佔到全員的15%，涉及2000人左右。同時在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入。
顯見，滴滴2019年業務將圍繞兩個關鍵詞「安全」和「效率」運轉：安全是為了解決生死問題，效率是為了解決巨額虧損問題。
2018年8月前，儘管有各種負面聲音，但滴滴是一家比肩Uber，估值達3900億元的超級獨角獸公司。2018年8月滴滴順風車惡性案件後，短短半年時間滴滴經歷了公司可能突然死亡的巨大危機，虧損達上百億元，教訓不可謂不深。這不能用簡單的「危機公關」處理不到位，或者GR做得不好來解釋。
懷抱「讓出行更美好」初心走到今天的滴滴，應該並沒有忘記它的初心，只不過隨著它變成中國出行市場的代名詞，社會和公眾對其「初心」的要求提高了。
2012年9月，滴滴上線的時候，創始團隊只是想基於移動互聯網的LBS功能，打造一款方便市民打車的應用軟體而已，初心可謂美好。
易到用車創始人周航曾說過，創業家最可貴的地方在於，他們對社會的各種問題，不是抱怨，不做嘴炮，而是通過創立公司，設計好的產品和服務，解決問題，讓社會變得更美好。那時的程維應該是這樣的有為青年。
創新的產品，遠大的追求讓程維得到了獎賞。2012年12月，上線3個月的滴滴獲得金沙江300萬美元投資，2013年4月又獲得騰訊1500萬美元投資。
更幸運的是，2014年滴滴趕上阿里和騰訊希望通過高頻的出行應用推廣其移動支付，於是騰訊（中信）支持滴滴，阿里支持快的，補貼大戰愈演愈烈。巨額補貼吸引了大批司機成為順風車、快車、專車等司機，擴充了出行市場的供給，讓出行服務性價比高，體驗極大提升，同時補貼也讓滴滴2014年俘獲上億用戶，成為中國最大的移動出行應用。
資本的助推確實讓滴滴最開始的初心得到了充分的釋放。但隨著資本本能追逐利益最大化，滴滴被推到了一個壟斷者的位置上：2015年2月4日，滴滴宣布原高盛(亞洲)有限責任公司亞太區董事總經理柳青加入，出任公司總裁；10天後，滴滴宣布與快的合併。2016年滴滴宣布收購中國優步。至此，滴滴壟斷中國移動出行市場。
資本開始要求獲取回報，於是面向司機和用戶端的補貼降低甚至不補貼，對司機端的抽成提升。如按正常節奏，資本方對滴滴的要求應該是：用2-3年時間，迅速將公司收入和利潤上規模，把之前補貼的錢賺回來，挑一個比較好的窗口期上市，資本獲得超額回報退出。
回顧滴滴從一個初創公司，4年的時間成為出行行業壟斷者的過程，可以清晰地看出，資本是產業獨角獸壟斷供給和市場的核心推動力，如此才能給賭風口的投資機構帶來超額回報。
中國很多風口產業，O2O、團購、共享單車……也是在資本助推下，一下子湧進無數玩家，砸進去數以10億計的錢，所有的投資人和創業者都知道中間有巨大的泡沫，他們都認為自己會是最後剩下的壟斷者，那意味著巨量的回報。
當滴滴奔跑在幫資本完成賺錢和退出的「臨門一腳」時，它的最大風險爆發了。
創業黑馬董事長牛文文曾在2018年秋季獨角獸峰會上指出，當一家產業獨角獸公司變成行業的壟斷者，這意味著創始人，「你要意識到，從此以後你的公眾責任也隨之無窮放大，你成了行業的代名詞。如果你沒有認識到這點，你會發現，你（自認為）還是一個快速奔跑的創新者，而社會則認為你是承擔不了責任的壟斷者，你出事就是行業出事了。這個時候你的天敵不再是同行，而是整個社會。」
希望通過創新讓社會更美好的一代創業家，比如程維，在中國獨特的環境下其實是享受了創新紅利的。所謂的創新紅利是指，中國各個產業的創新不斷，而原有的監管大多不合時宜，相關部門對這些創新往往採取寬容和事後追認的態度，無論是第三方支付，電商，或者是出行，都享受過這種紅利。
監管的寬鬆，市場的一路高歌，讓滴滴缺乏對自己應該承擔更多社會責任的強烈意識。當然，更嚴厲的安全體系意味著司機供給的急劇減少，用戶打車成功率變低（今年春節只有60%），以及更大的成本投入，也許是滴滴不願意主動這樣去做的原因。
比如2018年8月滴滴順風車惡性案件里，受害人趙某的家人和朋友在接受媒體採訪時表示，事發後曾多次聯繫滴滴方面索要司機具體信息，等到4小時後才得到最終反饋。事發前一天曾有人向滴滴平台投訴該司機，未被即時處理。
顯然，彼時的滴滴沒有意識到自己應該主動建立更嚴密的安全體系，更好地保證乘客安全的責任，而非只需如其他公司，事後給警方提供犯罪嫌人的信息，配合抓捕即可。確實，因為滴滴平台上有司機詳細的身份和電話信息，事發後的第二天警方就抓獲了嫌疑人鍾某，迅速破案。
有人曾這樣為滴滴抱不平，因為有比較完整的司機信息和GPS導航，滴滴平台上的惡性案件發生率，遠低於之前活躍在各城市角落的黑車拉活市場，原來黑車司機犯案後，因司機和車輛信息缺乏，更難及時破案。
這話對，但也不對。
在中國，當一個產業獨角獸變成行業壟斷者，是需要主動承擔遠大於作為一家商業機構應該承擔的責任的。因為滴滴能享受創新紅利，監管難以變成一個及時有力的約束力量，而一旦出現惡性事件，中國的公眾是希望滴滴能承擔更多的責任，甚至提供完全解決方案。滴滴自2018年8月以來的安全整頓，就是要補自己此前主動更多承擔社會責任不足的課。這門課值百億美金。
這種補課，既是對滴滴創業初心的升華，也提醒更多產業獨角獸：當自己成為產業領頭羊，要注意打破自己的商業邊界，主動承擔更多社會責任，推動產業良性發展，聯合產業的每一份子，讓社會變得更美好。如此，產業獨角獸才能走得更遠。
*本文由i黑馬原創，作者：商業相對論。i黑馬，讓創業者不再孤獨。
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