安124運輸機風光不再？烏克蘭計劃重啟該項目，但恐怕真沒錢

俄羅斯計劃重啟的伊爾-106運輸機

窮則生變，一個國家如果窮怕了那真的可能什麼瘋狂想法都會有了，這其中烏克蘭就是其中的代表，早在2018年年底俄羅斯正式決定重啟伊爾-106運輸機項目之後烏克蘭也有了新的動作，烏克蘭媒體1月15日報道稱援引烏克蘭國有國防工業集團高層消息，該集團已經與多家國際航空製造公司進行了接觸，並達成了初步合作意向，按照安東諾夫設計局的想法在2019年希望正式重啟安-124型運輸機的組裝任務。如果這一消息屬實對於烏克蘭而言確實有些時間急，任務重，但是烏克蘭此舉究竟是何目的呢？

依舊服役的安-124運輸機

說到目的，相對其他國家而言可能是為了提升自己的軍事實力，但對於烏克蘭而言目的卻是由一個——賺錢。對於現在的烏克蘭而言軍事實力只是一個設想，自從上個世紀九十年代烏克蘭獨立以後自己將大批分得裝備一點點拆除，一點點出手，一點點淘汰之後就算是徹底斷了強國的念頭。而對於目前的烏克蘭而言，怎麼能夠賺到保持溫飽的軍費是烏克蘭現階段面臨的一個大問題了。

根據1月1日烏克蘭國防部新聞處公布的2019年烏克蘭國防部預算總金額僅僅只有37億美元，在多數國家經費增長的今天烏克蘭軍費卻不增反降，相比2018年48.8億美元的軍費，降幅高達23%，這一降幅比可是不低了，就這點軍費在全球各國排行中也是處於後較後的排名，在這種情況下如何能夠保持軍費不降低已經是一件很難的事了，為此也就想出來重啟安-124運輸機的計劃。

安-124龐大的貨倉

但是重啟歸重啟，重啟以後能否能不能賺取相對應的軍費那可真就是不一定的事了，單純的看一點，安-124運輸機不是烏克蘭自己就能搞的起來的運輸機。這款運輸機在當年製造過程中可是交由俄羅斯與烏克蘭兩國共同進行製造的，其中一部分技術，甚至是零件都是由俄羅斯來提供的，在這種情況如果烏克蘭想要重新開工建造必須要解決的問題就是俄方零部件的替代商，而這一點從前文烏克蘭已經決定尋找多家裝備製造商就能看出烏方確實已經做出了打算，但至於這些製造商究竟能否與之合作以及製造出來的相關配件能否符合相關要求，這都是不能確定的未知數。

我空軍最新的運-20大型運輸機

退一萬步，哪怕在烏克蘭的努力下真的製造出了安-124運輸機，那試問烏克蘭能夠賣的出去嗎？這個問題恐怕也很難得到確定，從現在國際市場上來看像這種大型運輸機基本上都被美國以及俄羅斯兩家壟斷，美國佔據了絕對的優勢，連俄羅斯都很難從中分一杯羹烏克蘭又拿什麼實力進軍國際市場呢？在烏克蘭看來現有唯一的推銷方向可能就是中國，因為早在多年之前就一直有消息稱烏克蘭計劃將按-124相應的技術以及整機出售給中國，但目前來看如果烏克蘭只單純的向中國提供安-124整機，我們恐怕也不一定會感興趣，相比飛機本身，我們更看重的是技術，畢竟運-20已經改變了我們無大型運輸機的時代。此次烏克蘭重啟計劃目的就是賺錢，但錢恐怕還真沒戲。

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