A380的消亡「羅曼史」

2月15日是全球情侶們一年一度「秀恩愛」的日子，但今年這個情人節對於它的發源地歐巴羅大陸而言卻並不是一個值得高興的日子——就在昨天下午，空客公司正式對外宣布將停產A380超大型客機，選擇在這個浪漫的日子裡放棄這款傾注了無數歐洲夢想家心血的璀璨結晶，想必空客公司也是想將它永遠銘記……A380作為歐洲與美國爭奪高端製造業話語權的標誌以及歐盟各國合作的典範，一直被空客公司寄予厚望，二次元君在接受現實之餘，心中也不免感到失望.....

羅曼蒂克消亡以後，剩下的自然是反思。事實上，早在2015年空客公司的首席執行官法布里斯在一次公開發言中就已經暗示了A380的頹勢：「市場並沒有像我們預期的那樣發展，十年前我們推出這架飛機可能過早了。」法布里斯的這句話很大程度緣於該飛機自2009年正式投放市場以後「叫好不叫座」的尷尬處境，那麼今天我們就借著這事兒，詳細說說這架「全歐洲的希望」何以遭遇滑鐵盧。

首先該飛機的設計理念與目標定位在二次元君看來就頗為欠妥。空客推出A380研發計劃的初衷，一方面是完善空客家族的機種，填補其超大型客機的空白；另一方面則是藉此打破當時波音747在大型客機市場的壟斷。不同於波音747的是，A380是人類航空史上首架雙層客機，即從頭至尾均為雙層客艙，承載乘客數量最高可達893名，而它的航行距離則更是高達15700公里，足以搭載近900名乘客從迪拜直飛洛杉磯。如此強大的運力使得它的體型過於龐大，一般的機場根本無法滿足其起降條件，即便是一些大型機場也不得不為它專門修建或改造起降跑道和登機口，這就使得它的運營範圍非常受限。

根據A380的目標定位我們可以看到，它主要想佔領的是諸如紐約、倫敦、東京、香港等特大型國際航空樞紐之間的高端客運市場，其理想的運輸狀態是旅客搭載該飛機從一個樞紐飛至另一個樞紐，再由該樞紐乘坐中小型客機抵達最終目的地。但是在這個提倡「效率就是金錢」的時代，各大樞紐之間點對點的分流與轉運已經不再是民航業的首要任務，而密集的網狀直達航線才是絕大多數乘客的理想選擇，這怪不得乘客用屁股投票，要怪也只能怪這架飛機從一開始就不是為滿足大多數乘客的需求而設計的——畢竟，A380相對平穩和安靜的客艙環境比起飛機轉機所要額外耗費的時間和金錢，孰輕孰重，你我都懂。

其次，該機的市場競爭力不佳，其賣點（大）就是其短板。飛機越大，意味著每次飛行所要耗費的成本越高，儘管按照空客公司的設想，滿員起飛的A380在兩個大洲之間來回一趟就能賺的盆體滿缽，但事實上同一趟航班很難裝夠五百人以上——一名資深民航從業人士不無誇張地描述道：「這是一架了不起的飛機，只要每次能裝滿五百個富豪，它就是一棵搖錢樹；只要多空出來一個座位，它就能把航空公司的賬面砸出一個坑！」讓這架巨大的雙層結構飛機持續運營對於哪家航空公司的財務人員來說都不是一件輕鬆的事情。

由於該機創造了民航客機的全新標準，空客曾在A380發布之初滿懷憧憬地表示，該機此後的年產量不會低於40架，然而，A380從2009年正式投放市場至今表現並不理想，近幾年更是遭遇了「訂單荒」，年產量已經降至個位數。雖然波音（除787之外）和空客的其他大中型客機在豪華性、舒適度方面均無法與A380匹敵，但其性價比卻都遠在A380之上，而日本天馬航空的破產更是讓航空公司們對其望而卻步，此外，由於A380無法改裝為貨機，又使它喪失了國際物流這一龐大市場。

說完了內在因素，我們再來看外在因素。前面提到，A380是作為「全歐洲的希望」被推出的，其背後是一條由歐洲各國共同組成的完整產業鏈，這樣使得這架飛機牽涉了許多國家的利益，以至於A380原本打算在中國建立總裝基地的方案一直沒能落地，導致其遲遲沒有拿下中國市場，除了南航的5架訂單之外再無新訂單，根本無法攤平號稱花費了空客十年凈利潤的巨額研發費用……對於目前的空客而言，A380如同一個遲遲無法癒合的傷口，及時停產止損或許也不失為一種明智。

對於一架曾經立志於改變全球航空業的飛機，我們理應對A380懷有一份敬意，它用一種過於遺憾的方式向我們指出了「此路不通」，並且在與成本和效率的鬥爭中證明了在航空運輸業當中「大不一定最好，適合的才是最好的」。未來我們或許還能繼續在天空中見到A380，但也只能說那是見一次少一次了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！