滴滴求過關：資本寒冬中謀盈利

程維在全員大會中還強調錶示，國內目前的大環境並不是很好，未來很長時間處於資本寒冬，滴滴 2019 年的基調就是要上岸實現盈利，" 聚焦 "、" 過關 " 和 " 上岸 " 是本年度的三個關鍵詞。

時代周報記者 王州婷 發自北京

2019 年春節剛過，滴滴又走在了十字路口。

媒體爆料稱，滴滴 2018 年虧損高達 109 億元，對司機補貼高達 113 億元。儘管滴滴並未針對此事進行正面回應，但隨之而來的裁員又將滴滴捲入新的輿論漩渦之中。

在外界看來，滴滴的開年更像是一場預先安排的定調之局—做好過冬準備，" 瘦身 "" 換擋 " 再出發。程維在全員大會上宣布，在關停並轉非主業以及裁員的同時，2019 年滴滴將在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入。

時代周報記者從滴滴內部獲悉，程維在全員大會中還強調錶示，國內目前的大環境並不是很好，未來很長時間處於資本寒冬，滴滴 2019 年的基調就是要上岸實現盈利，" 聚焦 "、" 過關 " 和 " 上岸 " 是本年度的三個關鍵詞。

在 2018 年順風車事件之後，滴滴便選擇了蟄伏，而嚴峻的考驗可能才剛剛開始，但留給滴滴與程維的時間還有多少？

裁員風波

風暴來臨時，不同的位置往往有不同的感受。

滴滴員工張峰（化名）所在的部門在 2019 年初的組織調整中被直接歸屬於 CTO 管轄，屬於核心部門，他的部門並沒有發生人員流動，而近期公布的 2019 年度工作規劃中，滿滿當當的工作，更是給了他一顆定心丸。

但有些部門沒有那麼幸運，已經暗潮洶湧。" 最近一個月，智聯和獵聘網上新掛出的、滴滴任職的簡歷已經 3000 多份，其中智聯招聘因為包括大量的司機人員簡歷，達到 2000 多份，而白領居多的獵聘網是 400 多份，但這些人大多數目前仍在職。" 一位獵頭向時代周報記者表示。

在全員大會上，程維宣布關停並轉非主業，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例佔到全員的 15%，涉及 2000 人左右，但 " 非主業 " 及裁員砍到裁向何方，即便是程維也沒有明確說明。

早在春節前滴滴傳出裁員消息時，36 氪的報道稱，年度考核為 C、D 檔的員工將會成為裁員的主要對象。據滴滴一位內部員工向時代周報記者表示，公司年度考核分為 S 到 D 檔，由部門負責人根據個人目標完成度、整體部門情況分別定檔。不過在某社交網站滴滴員工認為，公司技術平台員工包括 B 檔的人員也有被約談和勸退。

" 非主業 " 是哪些？這個則更模糊，時代周報記者在諮詢滴滴方面並未得到回復。從滴滴在 2018 年 12 月進行的組織架構調整來看，其主要的業務板塊包括網約車平台公司、車主服務公司、普惠出行與服務事業群，以及計程車事業部四大板塊。

在業內看來，程維口中所說的主營業務是基於滴滴早前在出行產業進行的布局，或包括快車、拼車業務。據騰訊《深網》消息，上線未果的順風車不在其列，但坊間傳聞，滴滴順風車業務是其盈利業務，所以已經下線的順風車業務團隊不會被大幅削減。而普惠出行業務所涵蓋的單車、電單車、代駕、企業級業務、公交業務或在此次調整範圍內。

然而無論裁員裁向何方，2019 年的滴滴顯然希望 " 瘦身 " 換擋再起跑。

司機補貼羅生門

在外界看來，2018 年巨額虧損是滴滴大規模裁員的直接原因。在滴滴公布裁員的兩日前，36 氪的消息指出，一份滴滴出行內部流傳的財務數據顯示，該公司 2018 年全年虧損高達 109 億元，同時，2018 年全年滴滴在司機補貼方面投入共計 113 億元。

事實上，在 2018 年 9 月，滴滴出行創始人兼 CEO 程維發表內部信就曾提到，6 年來滴滴沒有實現盈利，2018 年上半年公司整體凈虧損超過 40 億元。出行業務對應 GMV 的平均 Take Rate（傭金率）約為 16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應 GMV 的毛利率只有 1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優惠等在內的總補貼返還金額超過 117 億元。

不過，此次滴滴 2018 年虧損數據的披露，在行業內引起了 " 賣慘 " 博輿論同情的質疑，而不少媒體指出的滴滴虧損原因在於對司機的高額補貼，更是引發了不少司機的激勵爭論。一場補貼羅生門紛爭儼然上演。

進入 2018 年以來，滴滴在確立了市場壟斷地位之後，一改早期通過燒錢補貼殺出重圍的策略，開始轉向營收、盈利指標。多位司機向時代周報記者指出，滴滴在過去的一年裡抽佣比例不斷增高，達到 25% – 30%，同時補貼的力度不斷下降。而讓他們頗為不解的是，一個坐地抽成的壟斷性的公司，何以會每天虧損近 3000 萬元？

然而亦有多位司機的 1 月流水賬單顯示，其獎勵收入佔比在 10.9% – 38.6% 不等，對此，滴滴方面的人曾回應表示，不同的獎勵額度是滴滴實現多勞多得、優勞優得的總體原則，提升供需匹配效率，並以此鼓勵司機更好地服務乘客。

滴滴總裁柳青在會上也提到關於 " 抽成 "（滴滴內部稱之為 Takerate）和 " 補貼 " 等比較有爭議的問題，表示管理層正在認真思考業務模式，會做積極探索，既能激勵好司機，在高峰期供需失衡時高效調度有限運力，盡最大可能滿足乘客需求，又能保證公平性。

不過，在業內看來，補貼羅生門的背後，關於滴滴巨額虧損有著更深層次的原因。除了 2018 年上半年與美團打車局部進行了補貼大戰之外，唯一盈利的順風車業務在惡性事件之後陷入長期停擺，使得滴滴盈利能力大打折扣，同時安全性構建方面的投入也拉高了公司成本。

" 在安全事件之後，滴滴宣布自己做客服，增加至 8000 多人，另外一方面，網約車的合規化要求也使得滴滴面臨的懲罰性成本更高。" 一位接近滴滴的人士向時代周報記者指出，被查處的不合規網約車的罰款均由平台承擔。據企查查統計，滴滴在過去的半年新增了大量的罰款警示信息。

一位前滴滴運營人士向時代周報記者表示，滴滴網約車業務肯定是賺錢的，但對於滴滴而言，盈虧並非簡單的補貼問題，" 網約車的盈利投向了其他戰略性的業務布局當中 "。

在滴滴的業務構架中，除了網約車主業以外，其在過去的幾年裡還廣泛布局了 AI 與無人駕駛、汽車交易與金融、滴滴外賣和單車等延伸業務，這些業務目前仍處於投入期，其中作為 " 圍魏救趙 " 的滴滴外賣，從目前來看僅為一個與美團點評對壘的平台，而隨著 ofo 陷入 " 死局 "，數度對 ofo 投資的滴滴或將損失數億美元。

" 聚焦 "" 過關 "" 上岸 "

可見，滴滴虧損根源涉及行業及公司整體面，而如果說 2018 年的巨額虧損是不可預期的 " 黑天鵝 " 事件，但在新的一年裡，持續的資本寒冬以及 IPO 擱置後的資本受挫，令持續燒錢的滴滴迫切需要證明的是其盈利能力，這不僅是滴滴當務之急的任務，更是滴滴在 IPO 擱置後急需的自我 " 造血 " 及自我 " 營救 "。

廣為媒體提及的是，程維表示，在 " 關停並轉 " 和裁員的同時，2019 年滴滴將在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入，繼續招聘 2500 人，2019 年年底，員工總人數將和去年底的 13000 人持平。

但是該如何實現程維所提到的盈利呢？張峰向時代周報記者指出，程維在全員大會上沒有做詳細的闡述，但國內市場是主要的，國際化也是另一個重點，而目前順風車上線仍然沒有一個準確的時間表，" 核心就是 2019 年要做到精細化運營，能夠降低成本，公司做的產品要做到低成本低毛利 "。

從滴滴此前進行的組織構架調整來看，" 安全 " 及 " 合規性 " 依然是國內業務的重點。2018 年 12 月 5 日，滴滴宣布的組織構架中，安全被視為 " 滴滴未來發展的核心能力 "，" 升級安全體系 " 放在了所有調整描述中的第一位，與此同時，合併原快捷出行事業群和專車事業部、豪華車事業部，成立滴滴網約車平台公司，此舉為滴滴整合資源，高效執行網約車合規化的進程。此外新成立的車主服務公司則被視為滴滴撬動汽車後服務億萬市場、再造盈利新極點的重要舉措。

值得注意的是，原本寄予在 2018 年通過國際化 " 跳起來 "，擴大視野、跳向更大舞台的滴滴，在美團打車和順風車事件中斷後，將在 2019 年再度發力。" 滴滴的國際化戰略還是比較激進的，部門 2019 年的工作計劃中國際業務超過國內業務，除了原有的國際團隊以外，今年還將抽調人員做輔助工作。此外，上半年公司主要做拉美市場，同時新開幾個國家，比如智利和秘魯；下半年將會側重澳洲、紐西蘭以及歐洲一些國家。" 時代周報記者從滴滴內部人士獲悉。

不過，無論是國內還是國際市場，滴滴面臨的挑戰都並不小。" 滴滴佔據國內超過 60% 的市場，但在打車難、性價比有待提升等痛點依然存在時，滴滴的護城河並不堅固 "，丁道師分析指出，不可忽略是，隨著各大汽車製造廠商進軍網約車服務，以及哈啰、曹操更名為 " 出行 " 平台，國內網約車江湖大有群雄並起之勢，江湖格局或將生變。

而在國際市場上，自 2017 年確立國際化戰略以來，滴滴通過投資和自營的方式，已經先後投資了東南亞打車平台 Grab、巴西約車平台 "99"、印度 Ola、南非及歐洲的 Taxify、中東的 Careem，以及美國的 Lyft，並在 2018 年進軍了日本、墨西哥和歐洲吉朗。

這也意味著滴滴將繼巴西和墨西哥之後，在 Uber 業務增長最快的拉美市場與之展開競爭，而 Uber 最近公布的 2018 年業績顯示，合併出售俄羅斯和東南亞業務等一次性收入後，其 2018 年全年的虧損僅為 3.7 億美元。相比之下，Uber 在面臨資金成本之時或將更為輕鬆。

在公布裁員後的下午，程維在朋友圈轉發《西遊記的至高境界，看懂者無幾！（人性必讀！）》一文，這樣寫道：" 一路『八十一難』的經歷才是求取的真經，不忘初心，接受挑戰，承擔責任。"

而在一系列的調整後，滴滴能否取得 " 真經 "？

來源：時代周報

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