韓國開始製造隱身戰機，三大難關尚未攻克

據韓國媒體報道，韓國航空航天工業（KAI）宣布KF-X戰鬥機正式開工，其開工儀式上展出了生產的戰鬥機第一隔框零部件。表明KF-X戰鬥機進入樣機製造階段。

KF-X是韓國和印度尼西亞合作開發的中型雙發單座隱身多功能戰鬥機。其中印尼佔有20%的份額。該項目是韓國最大的研發項目之一。主要滿足韓國空軍未來戰場作戰需要，還能夠對外出口的參與國際競爭。KF-X計劃2021年4月造出原型機。

韓國航空技術不算很強，型號發展經驗極少，參與方印度尼西亞更是沒有任何的研發經驗。KF-X彎道超車，一步邁入四代隱身戰機的門檻，確實顯得雄心勃勃。這個計劃從一開始就充滿爭議，即使在韓國，民眾對此也並不看好。

研製一款真正的隱身戰機，在技術上難度不小，現在全世界研製成功隱身戰鬥機的僅有美國、中國和俄羅斯。航空工業發達，技術雄厚的歐洲也沒有獨立研製出隱身戰機。可見隱身戰鬥機研製面臨著技術和財力的巨大門檻。

在技術上，隱身戰鬥機研製需要突破三大關：隱身技術的開發、新一代感測器及賦予超巡能力的先進發動機。

從韓國公布的KF-X外形看，大體就是小F-22的樣子。飛機具有典型的隱身設計的外形，菱形的機身和外傾雙垂尾，斜切設計的加萊特進氣口及S形進氣道，這些典型的隱身設計元素都得到運用。在隱身材料研究上，需要一個國家具備完善的工業體系和大量的基礎研究，這方面韓國似乎未見到什麼成果。韓國在隱身技術上存在短板， KF-X在開發上積極尋求外來技術提供幫助，韓國請美國和歐洲的公司進行技術合作。但是，整體隱身設計技術的細節竅門，需要花費大量的金錢和工程積累。即使是親密夥伴關係也不會大方分享。這些顧問公司所能提供的僅僅是上一代的技術。

KF-X隱身能力如何並不能簡單通過外形來判斷。我們只能說他採用了常規的隱身要素，實際情況還要在發展中不斷驗證，為了減少發展風險，KF-X分兩步走，現在開工的原型機將不使用內部彈艙掛載武器，使用機翼外掛和機身半埋外掛方式。這種構型只有在機翼不外掛和機身半埋掛載的條件才能達到降低RCS的效果，並不能實現全隱身目標。一方面是本身技術實力還沒到。另一方面是出於降低風險考慮，縮短研製周期。先達到半隱身能力對現有三代戰機形成一定壓制優勢。解決有無，首先通過交付基本型形成生產能力，為後期發展內埋式彈艙版本提供支撐。

隱身戰機的另一個標誌就是新一代的感測器技術。主要就是有源相控陣機載雷達（AESA）的應用。AESA雷達的核心技術就是收/發（T/R）的研製能力。韓國在半導體技術上，生產能力極強。在T/R組件生產上並沒有技術障礙。但是雷達作為一個整體，除了元器件生產，還有信號處理演算法、雷達電磁兼容、多功能整合等一系列的工程難題，這些技術也是要靠相當的基礎研究支撐。

雷達做出來容易，要做好很難，新一代航電系統的複雜程度更高，研製過程要通過不斷試錯來解決難題。韓國處於西方開放的技術體系內，能夠輕易獲得部件，在雷達技術上與其他國家合作較多，解決相對容易，韓國已經公開了自己的AESA雷達樣機。

目前KAI已經完成KF-X全部設計圖紙的15％，並將在今年9月以後完成80%以上的詳細設計評審。KF-X戰鬥機於2015年12月開始系統開發，在2016年通過了系統要求審查和系統功能審查。

KF-X項目對韓國發展其航空工業將發揮重要作用，據悉有112~137家機構參與。而從KAI披露的消息看，他們要花費3年多的時間才能完成第一架原型機的生產工作。後續的驗收測試、工程化生產，以及大量機載裝備、武器系統的空白，註定日後還有重重風險。KAI現在將KF-X定位為「4.5代戰鬥機」，而非刻意暗示、吹噓的五代機，終於也算是有了些「自知之明」。

KF-X想像圖。

如果KF-X項目獲得成功，按計劃將生產約120架，首先取代已經老化的美製F-4和F-5戰鬥機。當然，韓國也將竭力在國際市場上四處推銷。而由於印尼的投資，也將無法避免對外「分肉」的結果。

來源：環球時報

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