LCA：我就是愁死憋死死外頭，也不會學殲10搞鴨式氣動布局的

在2月20日開幕的印度航展上，印度航空發展局（ADA）公布了該國在戰鬥機研發上的最新成果，除了AMCA先進中型戰鬥機在印度退出俄印FGFA未來五代機項目後發展進入快車道，已進入詳細研發階段外，ADA還公布了一個重磅消息，那就是LCA「光輝」戰鬥機MkII將在「拉皮」加長之後確定採用近耦鴨式三角翼氣動布局。

與「光輝」MkI相比，MkII的全長從13.2米增加到14.6米，翼展從8.2米增加到8.5米，最大起飛重量從13.5噸大幅增加到17.5噸，外加鴨翼和航電上的改進，該機完全可以說是一種全新的戰鬥機，改進幅度之大只有當年「大黃蜂」戰鬥機進化為「超級大黃蜂」可以相比。

印度之所以在「光輝」MkII如此大動干戈，是因為LCA輕型戰鬥機項目在上世紀80年代啟動時被定位成一種取代米格-21的輕型戰鬥機，在尺寸和重量定義上非常緊湊，並參考幻影2000採用了無尾大三角翼氣動布局，現在證明是一個非常短視的選擇。

由於體形嬌小，「光輝」戰鬥機在2015年服役後暴露出嚴重載荷/航程缺陷，讓印度空軍叫苦不迭。2017年11月印度空軍在一份報告中對比了「光輝」、JAS-39和F-16三種單發輕型戰鬥機的作戰表現，指出「光輝」的最大續航時間僅有59分鐘，最大載彈量僅為3噸，在滿掛彈藥以內油進行低-低-低飛行剖面的對地任務時作戰半徑僅有區區300公里，大幅低於JAS-39相同條件下的520公里和F-16的645公里，但後兩者的最大載彈量分別為6噸和7噸。

「光輝」IA改進型雖然增加了空中加油探管，但也只是把該機相同條件下的作戰半徑從300公里增加到500公里而已，印度空軍指責LCA戰鬥機完全無法滿足「保衛印度領空」的要求。

痛定思痛之後，ADA決定在「光輝」MkII的改進上實施機體放大，通過增加機長和翼展來大幅提升內油和載彈量，導致該機最大起飛重量超越幻影2000的17噸與「鷹獅E」相當，一舉躍入中型戰鬥機之列。為了應對增加的重量，「光輝」MkII將換裝推力更大的F414發動機，最大加力推力從MkI F404發動機的8噸增加到9.9噸。

「光輝」MkII的另一項重大改進是在座艙後方加長段兩側增加了近距耦合鴨翼，明顯具有達索「陣風」戰鬥機的影子，這是因為達索公司從上世紀80年代LCA項目啟動時就被印度聘為技術顧問，所以「光輝」出現幻影2000和「陣風」的DNA不足為奇。在1990年LCA早期布局研究中，ADA就探索了在座艙兩側加裝非全動使近耦鴨翼，新鴨翼應該是這項研究的進一步發展。

這項改進有三個意義。首先能通過鴨翼解決無尾三角翼布局戰鬥機在起降滑跑距離上的弱項，其次鴨翼的渦升力有助於提高「光輝」MkII的空戰機動性能，最後也是最重要的一點是鴨翼為「光輝」MkII艦載型的後續研製鋪平了道路。

之前的NLCA艦載型原型機為了提高大迎角狀態下的可控性，滿足艦載機精確進近著艦的特殊要求，在翼根前緣增加了類似蘇-57戰鬥機的可動前緣邊條（LEVCON），用於輔助主翼後緣升降副翼進行俯仰控制。可能是這種小尺寸可動邊條對於體重增加到16噸的「海光輝」來說仍是杯水車薪，於是ADA乾脆決定改用鴨翼，為「海光輝」MkII打下良好基礎。

作者：阿姆斯壯

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