國防工業不靠譜，戰鬥機不夠用，印度光輝戰鬥機就這樣要量產了

2019年的元宵節剛剛過去，中國的豬年農曆新年算是畫上了一個句號。就在大家忙著過年的同時，印度人也沒閑著。2月16日，印度主流媒體《印度斯坦時報》報道稱，印度自行研製的LCA「光輝」Mk1型戰鬥機於2018年12月31日正式凍結了技術狀態，圖紙已經被印度軍用適航性和認證中心批准，獲得了全面作戰能力。對於印度空軍來說……

等會，LCA「光輝」？我們是有多久沒在媒體上看到過這種戰鬥機的「尊姓大名」了？要知道，到「光輝」凍結技術狀態是，這種戰鬥機距離項目啟動已經過去了35年的時間——按照戰鬥機的正常技術壽命，這已經是一種戰鬥機從服役到退役全流程的時間了，而目前這種戰鬥機才剛剛達到服役狀態！這種極不正常的裝備發展軌跡，在反映了印度國防工業十分「不靠譜」的現狀的同時，更突出了一個更加現實的問題：印度空軍的戰鬥機不夠用了。

從生存環境來看，印度空軍大概是世界上面臨形勢最為嚴峻的空中力量之一。平心而論，印度空軍規模和質量都算不錯，但這種規模和質量可以說是被倒逼出來的——對於印度空軍來說，一山之隔的大國空軍無論在規模上還是質量上都位居世界第一梯隊，這對於印度空軍來說絕對是芒刺在背；與印度互為宿敵的巴基斯坦雖然空軍規模遠遠不如，但裝備水平不錯，並能夠獲得美國和沙烏地阿拉伯的貸款、能同時從中國和西方購買先進戰機，這對於印度空軍來說也是不小的威脅。另外，印度的另外兩個陸上鄰居孟加拉國和緬甸也在更新其空軍力量，雖然這兩國與印度不互為假想敵，但考慮到印度東部特殊的安全環境，對於印度空軍來說也難說一定不會造成壓力。

然而非常尷尬的是，印度空軍在戰機的短缺問題已經嚴重到了一定程度。按照印度軍方的計劃，印度空軍需要至少45個戰鬥機中隊才能確保在各方向都能維持空中優勢，然而現實情況卻是由於外購戰機屢遭挫折、本國航空工業又不給力（但凡印度航空工業靠譜一點LCA的技術凍結也不會拖到今天），目前印度空軍維持40個戰鬥機中隊都難。更糟糕的是，由於老掉牙的米格-21和米格-27不僅作戰能力低下，而且已經老化不堪、即便悉心維護妥善率也不高。換句話說，目前的印度空軍戰鬥機不但數量達不到最低需求，而且質量也十分堪憂，連維持基本的作戰能力都難。

有鑒於此，印度空軍近期多管齊下解決戰鬥機短缺的問題。除了加速LCA的定型裝備以外，印度還在抓緊落實「陣風」戰鬥機採購計劃、準備追加蘇-30MKI的裝備數量，還緊急和俄羅斯商討採購一個中隊的米格-29。然而煞費苦心的背後，卻掩蓋不住技術落伍的窘境——即便是被印度空軍視為主力並寄予厚望的蘇-30MKI，也已經是二十年前技術的產品了，在區域空軍面前存在一定的技術差距，甚至連巴基斯坦空軍新銳的F-16 Block 52都不能完全壓制。與此同時，印度的五代機裝備計劃目前看來基本沒什麼前途，無論是從俄羅斯引進的FGFA還是自行研發的AMCA都難以為繼。新老問題交困之下的印度空軍戰鬥機機隊，前景可謂不容樂觀。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！